太阳能电动自行车的不可行性分析
关于太阳能电动自行车的创意,网上有很多这方面的例子,也有厂家正作手开发这一领域,同时,在网上也有很多这方面的实例和实验的样车,但不管来自国内还是国外的报导,到目前为止,还没有一台能真正可以被大众接受的产品,由于目前的二轮子电动自行车,体积小,行走比较方便灵活,一般作为短距离的代步还是没有问题的,所以,在杭州市内可以看到大量代步的这种电动自行车。如果在此基础上,添加太阳能光伏电池作为能源补充,就目前的技术要求,如果运用到实际中去,看来是有很大的不可行性,以下就这些问题谈谈我对此的看法吧,如有不妥之处,还请业内行家指正;
1, 作为电动自行车的能源补充,应用有一定要求,我以为,最少要增加40-50%的能量,以延长行程,否则就没有多大意义,我们现在来看看,如果将能源增加一半的情况下,应如何配置太阳能光伏系统;
2 以现有电动自行车为例;配置;电池;36V/12AH 车载一体电池一支,充足一次电,可行程约35Km,每小时时速;25km/h,连续运行1.4小时,耗电约8.6Ah,如电池按0.8放电计算;每小时耗电量为6.86Ah,平均电流强度为6.86A(其它电器部分如电机,控制器等,不可改变,暂不考虑),每公里行程约需12W/H,按12WH计算。
3 现设计原车从35Km,提增到52.5Km,(日照为5小时 上午9;00至下午2.00)
新增公里=52.5-35=17.5km 新增部分需能量;12WH*17.5=210WH,
新增光伏电池;210WH/2.1(H)=100WH,光伏电池配置参数;功率;100WP 电池电压;36-42V(取平均;40V) 100W/40V=2.5A ,光伏电池;工作电压;40V 工作电流,2.5A 开路电压48V 短路电流2.8A 光伏电池有效结构;1020*808*30 重量;约10KG;
由于光伏电池有效结构面积较大,在电动自行车上无法安排,且没有可装配的地方,所以按此方案设计是不可取的,正因如此,由于光伏电的问题不好解决,大了装不了,装小的 意义不大,所以目前国内还没有哪家可以生产出大众可以接受的产品,国内有些厂家只是在作广告宣传,但还没有真正形成产品可销售的。
4,需要解决的问题;
为了实现真正的太阳能电动自行车,首先要解决的问题是光伏电池的安放问题如何解决,如果按上述方案中采用分块直接安装,那肯定是不行的,那么大一块太阳能电池板安放在电动车上,怎么看也不合适啊(先暂不谈成本等问题)
根据上述所存在的问题,采用以下方案进行解决,其原电动车不变,在技术参数基本相同的情况下,采用了PVSP技术后的情况,看光伏电池的基本配置;
A, 光伏电池参数; 功率;60WP 工作电压;18。开路电压;23.5V,工作电流;3.33A 短路电池;3.7A 充电方式;放电去极化 “脉冲” 其充电效率比常规大有提高,而且有利于电池的使用寿命,
B, 电池基本参数不变,仍为36V12AH 电池总容量; 36*12=432W H ,17.5Km而补充能量;17.5*12=210WH, 总行程为52.5KM,需运行2.1小时,
C, 按PVSP技术 给36V12AH电池充电,充电强度=短路电流=3.7A 充电时间为2.1小时,3.7*2.1*36=279.72WH
D,车行从35公里增加到52.5公里,总行时间为2.1小时,总耗电WH;642Wh
新增60WP太阳能电池后,实际可行程;约;712Wh,比较;712;642 超出约70WH 还可多跑5.8公里,
E , 关于太阳能电池结构面积;太阳能电池功率为60W 改进后的有效面积为;28.6*40CM 总占有结构面积稍比电动自行车后备箱略大一点,安装在车上是没有问题的,由于采用了新的改进方案,同时也解决电池的太阳跟综问题,稳定,安全可靠,具体安装在车前或车后均无妨。(待续)
文章评论(0条评论)
登录后参与讨论