原创 瞎聊汽车行业(作者：autokoenig )

前言
　　
　　前一阵，天涯有篇长贴，说的是汽车零部件行业，引来不小关注。最近，因为高油价，新能源汽车在媒体上也挺热闹。看着大伙都聊汽车，作为一个汽车行业的从业人员，也凑着这股风，和大伙瞎掰掰，内容基本都局限在自己看到，经历到或听到，了解到的认知范围内，也不一定就是事实的全部或行业的主流，大伙都来集思广益补充哈。。。
       一， 汽车行业的人的出处
　　
　　要说行业，得先说行业里的人。汽车行业是个资金密集，劳动力密集的行业，得需要各种各样的专业人才。咱其他的就不说了，单说汽车行业里做技术的，或做与技术相关工作的人。因为其他一些职位，比如人事，财务，与是不是汽车行业，联系并不紧密。
　　在汽车行业做技术的或者与技术相关的（比如采购）人，一般有这么几个大出处：吉林工大，同济，上海交大，清华，北理工，江苏理工，武汉理工，重庆大学等。
　　
　　吉林工大自不用说，不仅出的人最多，多到就连其它高校里的一些教授都是从吉林工大过去的。历史长，算是中国汽车工业的基础，咱学的那几本汽车教材都是吉林工大出的。同济依靠着与德国的渊源，以及与很早进入中国的大众关系，毕业生在上海的汽车行业里已经有很广的分布，加上万钢的影响，汽车学院的发展就又有了很大的机会。上交大和清华本来就有不错的工科基础，汽车行业里这两校的人也有相当数量。
　　其他，当然目前还有相当数量的海归，有些是国外汽车公司有过工作经验的，这基本上回到国内大小都可以当上领导了；还有一些在国外读完书，回来工作的，那也就不会比国内的员工高太多了。
二， 汽车行业的收入
　　
　　收入是个敏感的话题，并且汽车行业的收入曾经非常火过。基本上，2003年前就已经工作的，那是相当的小康的，但是随着汽车行业的充分竞争，汽车行业的收入也就逐渐被拉平了。总体来讲，如果做统计的话，汽车行业的收入方差会比其他行业小，也就是说各个公司不是那么天地之差。当然这是建立在同等层次的公司，以及同等职位的前提之下的，特别是一些较大的OEM和零部件供应商之间，方差较其他行业要更小一些。
　　一定要说数字的话，我抛砖引玉，以上海地区进入主流汽车公司的应届毕业生为例。本科生前两年一般税后年收入在35k~50k;硕士生大概65k~100k。
　　当然工作3，5年后，跳槽的，这个收入就看个人发展的不同情况了。
三， 汽车行业的组成
　　
　　汽车行业是个巨大的行业，应用不同的分类法，当然可以分成许多不同的类别。但我只大概按照我的思路粗略的分一分。主要是两大类，整车厂和零部件供应商，当然在国内，还要分是本土的，还是国外的。因此，排列组合一下，就是国外的整车厂，国外的零部件供应商，本土的整车厂和本土的零部件供应商四种基本情况。
　　排头牌的肯定是国外的整车厂，在我们国内，他们的具体表现形式就是各大合资厂。比如，上海大众，一汽大众，上海通用，广州本田，一汽丰田等等，看看他们在国内乘用车市场的销售排名，就知道他们占据如何举足轻重的地位了，但是基本上都是拿国外车型，到中国小改改，然后拿出来卖了。
　　国外的零部件供应商基本都是随着国外整车厂来到中国的，因为零部件的本地化的要求，这些外来的零部件供应商在国内也有了相当数量的工厂了。渐渐地，随着自主研发，本土整车厂的发展，国外零部件供应商也开始在国内建立研发中心，比如Bosch, Delphi等，以为本土整车厂客户提供产品和服务。
　　本土整车厂，比如奇瑞，长城，上汽等都以各自的途径在近些年发展了起来。但是推出车型，并不代表掌握了核心技术，事实上，许多汽车核心技术是掌握在国外零部件供应商的手里的，比如动力系统，整车通讯，造型设计等。相对而言，本土整车厂具有的是集成能力。利用世界资源造自己的车，这没有错，但是如果自己没有技术能力，不能站在同一层次上与国外零部件供应商对话，将会在许多方面被人牵着鼻子走。
　　在汽车行业而言，最弱的就是本土零部件供应商，稍微有点实力的比如万向，亚普等，但都较少涉及具有高技术含量的产品，尤其是汽车电子领域，更是与国外零部件供应商差距巨大。如果说，真正要有一个完整的自主汽车产业链的话，这其中本土零部件供应商，尤其是核心零部件，比如发动机，自动变速器等还有很长的路要走。
　　当然，在国外汽车行业，还有一类公司，就是工程或咨询类公司。他们接受客户的研发项目，或提供咨询服务，但自己不做生产。简单说，也可以认为是技术和服务的提供商，比如，德国的FEV，英国的Ricardo等。当然这些技术工程公司有的比较大，业务涉及所有汽车相关的方面，而有的比较专注于更细化的一些领域，比如，德国GIF专注于变速器，IAV专注于汽车电子领域等。
四， 汽车行业的研发
　　
　　汽车行业同样是个技术超密集的行业。我们时常说一个国家的汽车工业水平如何，就代表了这个国家的工业水平。汽车工业在国内发展得看上去红红火火，但研发水平究竟如何呢？基本上汽车行业被人批评的最多的就是这个方面，自主品牌没有发展起来，核心技术能力也没有建立起来。当然这方面要批评总是容易的，但是这样的批评也基本都浮于表面，没有意识到汽车工业的发展是个庞大而复杂的系统工程。我以我的感受随便说说。
　　在国内，做技术研究的有哪些力量呢？
　　首先是高校。不可否认，高校凭借着申请来的有限的各种科学或项目基金，居然担负了很大的一部分汽车技术研究与开发的任务。当然，一些主流的汽车院校这些年因为863等大项目，基金数目也并不小，但是我不认为这应该是汽车行业研发的主流力量。高校的研发谁在做？是博士生，硕士生和少部分的年轻教师。坦白说，那些领导的教授是很少参与到具体的研发任务里来的。而高校的学生是一茬一茬的，几年一拨就毕业了，因此最主要的弊病就是没有延续性，后来的学生又是一张白纸，进来后只能重复一下前人的工作，然后毕业。起延续作用的教授又因为自己不作技术，很难引导后续学生继续拓展，所以就停留在某个低水平踏步不前了。但客观上，因为作项目，一拨一拨的人都获得了一些锻炼，出了校门去企业，企业拿起来还基本就能用了。
　　好了，高校虽然拿了些钱，但因为体系的原因，要为汽车研发作出大成绩比较难，但毕竟还是培养了一些人，为行业的发展打下了个基础。
　　汽车行业研发的主要力量应该是谁？“技术创新的主体是企业。”这句话真是十分正确。我们的一些大汽车集团因为合资，通过一些年的原始积累，积蓄了做自主研发的资金和人才，现如今都开始了自主研发的道路。尽管以前傍着外资，日子也挺好过，没有自主研发的动力，行动开始的有点晚，荒废过一些日子，但是如今在市场充分竞争的环境下，国内厂商也都开始了行动。但是开始做，并不代表马上就能看到收获。因为我们汽车行业的发展并不是随着全球行业同时发展起来的，后来者追赶会有难度，并且这是一个整体行业的事情，包括整车厂，一级供应商，二级供应商等，而非一两个企业所能为。
　　好，接下来的问题就是，在中国设研发中心的外资公司，他们做什么。通常来说，多数这些公司号称研发中心，事实上做的只是应用，很少作真正的研发。同时，这些外资和合资企业获取了大量行业内的优秀人才资源。正如前面所说，我们的高校培养了还不错的人才，到后来多数去了外资，本土公司却获取了较少的人才资源，这是我们要思考的问题。我们不可能凭空说些高调的话，就让人才资源自动流动到本土公司。待遇，工作环境，发展前景才是真正的基石。
　五， 汽车行业的欧系
　　
　　就全球汽车行业来讲，有个很明显的派系之别。大体上分为欧系，美系和日系。
　　先说欧系。欧系的带头大哥一定是德国，大众、奔驰、宝马，零部件供应商有博世、大陆、采埃孚等，非常完备的汽车工业产业链。欧系德国车的最大特征就是技术为本。有个词，“state-of-the-art technology”可以说是他们最大的追求。持续不断的改进，这种做技术的思想深入到每个工程师。相对而言，中国人在这方面确实差了不少，总是用大概，差不多，这样就行了等思维方式。所以说，在技术上的严谨和执着使得德国车在竞争中占的一席之地。
　　当然，说欧系，还必须要包括法国。标志、雪铁龙、雷诺等品牌在欧洲还是有不错的声誉的，尤其在大众化的小车领域。
　　此外，意大利，因为菲亚特的存在，所以在欧系中也占据一定的份量。但是，意大利人懒散而艺术的作风，虽然与他们的合作会产生很多麻烦，但是使得他们的汽车设计公司在业界却十分的出名。也许汽车设计是一种艺术吧，而不是工业。
　　当然“日不落”的英国在汽车行业里还是落了下去，多少品牌被卖掉，只剩下了一些汽车工程公司。
　　有落下就有升起，东欧一些国家，尤其是捷克，近些年成为不少欧洲汽车公司发展的据点。捷克有过斯柯达品牌，又因为距离西欧近，加上有不错的人才资源，这些都推动了它的发展。
　大家都知道国有三巨头：一汽、东风（二汽）、上汽。另外加上重汽（现在分为：上汽红岩、陕汽、中国重汽），南汽等。如果还要加的话，不应该忘记东方红拖拉机厂。原来上汽主要做轿车，上海牌轿车大家应到都晓得啦。一汽主要生产红旗牌轿车和解放卡车。二汽是因战略需要建设的，专攻卡车，厂址也选在了丛山峻岭之中的湖北十堰。顾名思义重汽当然专攻重型卡车项目。在计划经济时代三巨头分工明确，各忙一摊。因为缺少竞争，三企业的产品都非常单一，一个车型往往能生产数十年，这就我们汽车工业落后的最大原因。
　　改革开放以后，国家开始引进汽车项目，从北京吉普开始，到斯太尔重型卡车、夏利、桑塔纳、标致505、捷达、富康、五十铃轻型卡车、康明斯发动机等的遍地开花，除广汽的标致和重汽的斯太尔（重汽这几年的复活其实也要归功于当初的斯太尔项目）项目外都转的盆满灌满。
好，接下来的问题就是，在中国设研发中心的外资公司，他们做什么。通常来说，多数这些公司号称研发中心，事实上做的只是应用，很少作真正的研发。同时，这些外资和合资企业获取了大量行业内的优秀人才资源。正如前面所说，我们的高校培养了还不错的人才，到后来多数去了外资，本土公司却获取了较少的人才资源，这是我们要思考的问题。
　　
　　国内当前很好地完成加工工厂的角色,行业稍做好点的人要么进外企,要么出国,毕竟国内这样的体制,这样的环境,这样的不公平待遇,很难让掌握技术的人有生存的价值.
　　
　　中国人承担的就是单一的生产制造，这是个很难突破的问题。本土零件供应商力量微弱，在电器类这种高技术含量零件方面尤为突出。
　　　　个人觉得在如今的汽车市场上，正在努力壮大民族自身实力的企业太少，更多的都是在不停的争夺市场份额，不断的攫取利润罢了。
　　
　　天天喊支持民族产业,可是行动上去处处帮着外国人,这叫个什么世道!
十一，中国汽车的当前战略
　　
　　看了大伙的回帖，大家的关注点始终聚焦在要具有自主的核心技术能力这个题目上，但问题的关键还在于，不光看到问题，还要看到面对目前的情况，我们的思路是什么，我们从何开始做。我总结一下我的想法，瞎聊聊，就是要“猛砸钱，建队伍，做项目”，
　　说道猛砸钱，可能会有不少人反对，说有这些钱给汽车行业发展什么呀，这么多年都没用，不如用到什么什么地方去。说实在的，汽车行业太繁杂，不砸钱，还真很难看见浪花。当然这里的猛砸钱，主要还是指汽车企业自身。就如前面提到过的，经过这么些年的发展，各大汽车集团原始积累之后，多多少少有了些家底，那这时候就要舍得向研发方向投钱，而且要持续，做好长期的准备，形成对研发投入的惯例。在某些周期内，比如北美汽车业遇到低潮的时候，可以出手收购一些工程公司，这些纯粹是人力和技术资源。上汽所走的海外收购之路还是值得相当肯定的。
　　建队伍主要两个方面，一个是领军人物，一个是有相当质量和数量的专业工程师队伍。领军人物在技术领域的重要性不言而喻，这些年自主品牌的发展，比如奇瑞，相当程度上得益于一批在国外主流汽车公司发展过的海归。他们当然不是全能型技术专家，但是他们在成熟的汽车公司呆过，通俗的说，就是看过猪跑，也吃过猪肉，知道怎么样作技术管理，这对刚刚起步的国内公司是相当珍贵的。此外，在汽车行业工程师数量绝对不少，但是如果没有经过锻炼，没做过项目，那就是白纸，就算不上有质量的工程师，因此人才的培养就必须通过作项目来完成。还有重要的一点就是要获得好的人才资源，还必须有吸引优秀人才加入的优势，这在本土公司中还做的不够。当然，企业担心，自己培养了人，东西学会了就都走了。其实有这种担心的公司，心里想着的一定也是怎么去挖人家公司的人。一个以人为本，真诚待人，重视自己人才资源的公司，即使有一些流动性，也不会流动到伤筋动骨。
　　做项目不仅是本土企业自身发展的需要，比如开发新车型，这就是个复杂的大项目，但更重要的是做项目的过程，人才得到了锻炼，真正的有能力的工程师就培养出来了，这可以说是企业最大的资源，将来发展的支柱。但是在国内有资源及能力作大项目的公司也不是太多，大的汽车集团不仅要发展自己的核心技术，还有必要帮助本土零部件建立核心能力，以完善自己的零部件供应体系。
　　很多时候，我们的怪逻辑是，我们没有人，所以我们做不了项目，然后就靠人家做，给了别人钱，然后自己和别人的差距就越来越大，自己就更做不了项目。有句话，人都是逼出来的。不逼，永远不往前走。汽车行业的很多事情就是要逼自己去做，投下钱，请来人，项目自然就做起来了，第一轮做下来，就知道大概是怎么回事了，然后重要的是持续改进，做第二轮，第三轮，这样才得到了一步步的发展。
十二，汽车行业与媒体
　　
　　汽车行业与媒体可谓关系紧密，表面上看到的现象就有：整车厂在电视上、报纸上投放了大量的广告，估计和快速消费品行业有的一拼；汽车杂志，报纸上的汽车周刊铺天盖地；汽车行业赞助的各种活动也持续不断。但是汽车行业与媒体究竟是什么一种状态呢，俺也从一些角度窥探窥探。
　　说个简单的类比，汽车行业与媒体的关系就和房地产行业与媒体的关系差不了太多。行业要靠媒体吆喝，媒体要靠行业给钱吃饭。基本上各大整车厂要么自己有专门处理媒体关系的部门，要么会请个公关顾问公司来负责媒体关系。所以我们看到的现象就是，媒体上汽车相关的节目、文章，有些时候直接就是厂商的代言人，各厂商都有自己的一些发声筒，媒体说的话直接就是厂商的新闻稿，那把车夸得1.6L的车都赶上了F1。不过，幸好的一点就是汽车行业和房地产行业产业特性还有些不一样，所以感觉上汽车行业的媒体还没房地产行业媒体烂得那么厉害。
　　虽然烂得不如房地产行业，但是嘈杂的媒体声音分贝还是相当的高，在网络上这就更明显了。大家一定发现，在各大汽车论坛上，有一种专职的人——车托。各大厂商几乎都有一批车托，拼命地拍砖别人家的车，死命地夸自家地车，所以要买车地兄弟，在网上看各种评论地时候还真得好好琢磨琢磨。
　　汽车行业媒体还有一个巨大的问题就是好的评论员，或者叫观察员不多，也就是说汽车行业媒体的记者或者参与者专业素质不高。当然汽车行业本身就是一个复杂的行业，涉及到技术，市场、人力资源各个方面，所以要站到行业高度看问题，对大多数记者也是难以要求的。但是，我们的媒体报道里经常出现一些非常低级的错误，那就非常伤了。因此，作为专业的汽车行业媒体人，当然要比做社会新闻、娱乐新闻等要有更多的专业知识才行。