原创 车载娱乐系统何去何从

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（2008-6-19）

引言：随着GPS如潮涌般的起来，GPS带给用户诸多的便利也让人们对他由原先的神秘变得的狂热起来。PND的发展在某种意义上也在影响着传统的车载的娱乐系统。再加上人们渴望着自己的爱车不再只是一个地上跑的四个轮子的机器。车载的娱乐系统也不在是一个只会放放碟片那简单的铁盒子，而是希望做到像I phone一样的美观和方便，像电脑一样的实用与功能强大，像GPS一样会智能导航。那又会是个什么样的机器呢？假如I phone变成I car就能风靡全球吗？难道人们的希望只是这么点吗？CARPC的概念又是不是一个炒作？

关键词：车载娱乐系统，IN-CAR DASH，GPS，TELEMATICS，PND

一，GPS产品的分类和特点。

众所周知导航系统目前主要分为四类，

第(I)类产品属于嵌入式/固定式车用GPS，产品特色主要是以数字广播、卫星通讯与行动通讯等无线通讯技术与信息技术，以汽车作为与外在环境资源如信息(卫星定位、导航、追踪、新闻、气象与股市信息等)与多媒体(数字广播、数字电视、在线游戏)，进行单向或双向的传输的接收端设备，发展至今代表性系统产品为Telemetric系统; 产品特色主要整合车用CD、DVD或广播设备及GPS的产品。这就是我们通常所说的All in One的产品， 本文要讨论的发展方向就是这种类型。

第(II)类产品属于便携式车用GPS，代表性产品为宇达电(Mio)的“Mio A700”与“Mio A701”以及ASUS所推出的“P535”，产品特色主要是整合多媒体运用和GPS，有的还同时具备行动通讯及GPS卫星接收功能的产品。这类产品屏幕稍微大一点，一般为3.5英寸到5英寸之间。这也是我们下面章节要讨论的类型。

第(III)类产品属于手机整合了GPS，表性产品为宇达所推出“Mio169”与“Mio269”、华硕推出的“A636”与“A632”以及由多普达推出的“P100”等产品，产品特色主要在于手机整合了GPS。由于该产品主要功能是手机通讯功能，屏幕反而显得比较小一般为3.5英寸以下，更小的屏幕用在车载上对驾驶员来说是非常不方便，而且他主要是采用被动式天线，信号灵敏度也很难多得很高，更不用说和别的DR设备配合使用。该类型的产品只能作为手机的一个配件功能来看，短期内还不能作为车载系统的一个主流使用除非A-GPS的兴起，这个话比较长暂时不做深入的研究。但在手机上的运用会不会花开别样红呢？敢肯定的是，会的，他也在一定程度上也挤占了PND产品的市场，同时要看大多数用户对智能手机的屏幕要求会不会突破3.5英寸，如果会，用户也普遍接受的话，那PND的市场会急剧下滑。诺基亚收购一家GPS厂家，是否预示着PND的市场已经兵临城下？

第（IV）类就是类似于G-MOSE这种方式，他仅仅提供了GPS的接收端，具体到产品应用上需要外接PDA,手机，或电脑上。可以通过蓝牙、RS232或USB接收方式， 也可以是PCMCIA、CFIO、SDIO。该类型产品灵活，机动。但是跟软件的配合需要设置，一般的人士要很好的使用他还需要费点周折。那么对驾驶人员来说，要繁杂的连接和设置，几乎是不可能的，所以这类产品也不能在车载应用上成为主流。在此不具体讨论。

二，PND的市场和发展。

随着GPS芯片价格由2002年的25美元下滑至2005年的14美元及2006年的12美元到2008年的8美元，和整合GPS Base band的芯片组的出现，光GPS前端需要付费，那么GPS前端的芯片只需要2-4美元，GPS的出货量急剧攀升。便携GPS由2004年仅315万台到估计2010年的7355万台的出货量。至于市场出货比重分布，随着欧洲和北美市场PND的逐渐趋于饱和，中国因举办2008年奥运会中国因举办2008年北京奥运及2010年上海世界博览会和日趋严峻的交通压力。，以及中国市场具备欧、美地域广大及平均开车时间长等特性，整体PND出货比重将由2004年北美及欧洲合计占70%至75%下滑至2010年70%以下，而亚太地区将因中国市场因素，由2004年的不到20%成长至2010年接近30%，可以预期亚太地区为未来GPS高速成长最大的市场区域。据估计，2010年全球汽车的年产量约为6500万台，只要其中1／3的汽车采用了PND，那么PND的市场就将能达到2000万台。另外，在全球目前所有的轿车中，还有8亿多台尚未安装汽车导航系统。可见，PND市场还处于发展期，远未达到饱和状态

欧洲和北美市场逐渐趋于饱和的说法也是值得商榷的，就算饱和，但也并不意味着出货量的急剧减少，更多的是意味着出货量的增长率逐渐降低而总出货量趋近于逐年的持平。在后装市场出现更多的是样式和新的整合功能的更新换代以及更高的配置和更多媒体功能实现。比如TMC，网络收音机的整合进来。虽然整个市场的价格一直在下滑，但并不意味着市场的萎缩也像价格一样的剧烈。价格之所以下滑这么快，一方面得益于芯片及辅料和软件本身的价格在下降，另一方面是以前的利润确实比较高。PND说穿了还只是一个普通的电子设备，价格趋于微利时代是个必然，这也说明市场的成熟。以后的该类产品，可能价格就不是决定人们购买的主要因素了。反而是软件的更新和详细，特别是地图的通用性（导航地图通用性包括用户层面的各个地方的通用性，还包括地图独立出硬件平台，人们可以拿任何一款机子去网上下载自己喜欢的有特色的地图厂家的软件）。当然新功能以后也会趋向于标配。所以各大厂，也致力于整合自己资源来完成在市场洗牌中存活下来。可见，PND市场还处于发展期，远未达到饱和状态。这个市场要能看到明显的出货量下降的时候，只有在一前装GPS成为标配或准标配；二智能手机的发展超乎我们的想象，突破了屏幕尺寸的限制；三后装市场的IN-CAR DASH的价格下降和产能的提高。当整合了车载GPS的DVD一体机价格降到目前DVD与PND价格之和可以相提并论的时候，那就是PND的噩梦的开始。而这至少有个3-5年的时间。而这3-5年也是PND带给DVD机GPS的挑战。但是本身车载DVD机GPS是否就能维持也是个问题，是否会被HDD GPS代替呢？下面再详细说这个问题。 先暂时把车载DVD机GPS和HDD GPS当作都是车载的来看。

对于中国大陆本土来说，PND更是乐观，中国不像欧美国家，后装市场那么发达，目前改装车的反而是新车，二手车就算买了，也没有多少人舍得去改装车子的设备。当然可能二手车的买卖市场本身会把帮你改装个带GPS的DVD机来作为让利的方式。不过这种方式，对PND来说也是一样的机会。除非前装新车批量的出货都把GPS的DVD机作为一种标配，否则PND将会是占大陆大部分后装市场。要前装来标配GPS在中低端车来说这个过程还是相当的漫长。虽然PND在大陆的市场前景那么好，但不等于没有风险，看看国产手机早些年走过的路就知道。大陆PND市场，会很快被小的黑手机类似的作坊式的小厂给吞并掉。将来的竞争不是设计的竞争，而是PCBA和供应商资源的竞争。当然这也盘活了深圳那么多的方案设计公司和原先的做黑手机的小公司，和类似MTK那种提供整体设计方案的公司。大公司要想分一杯羹的话，只有创新的设计，良好的软件服务，和行业用户。如果大陆品牌公司没有打短、平、快的传统作风的话，建议还是不要贸然挺进。不要低估了深圳以前做黑手机那些蝗虫式公司的能力。

目前，日本市场中销售的都只是以DVD汽车导航系统和HDD汽车导航系统为代表的固定式导航系统，它们具有大尺寸的显示屏，能显示高清晰度地图。但最近，日本的汽车导航系统市场发生了变化。其原因是Edie、Original工艺、神达日本(MiTAC Japan)等非汽车导航系统厂商从2005年便开始在日本市场上销售PND，年出货量已达几万台。因此，三洋电机、索尼、clarion等汽车导航系统厂商也从2006年末开始，相继展开了PND的研制生产工作。因此，日本PND市场也开始活跃起来，预计2007年市场规模可扩大到50万台以上。

综上所述，PND的发展之路还很长，至少在大陆还没有出现洗牌的迹象，意味着市场还没有成长起来，更不用说成熟度。这些都还需要有实力本土大厂来好好耕耘。对于具有手机研发或者生产销售功底的以前那些作坊式小厂或者DESIGN HOUSE来说也是一跃成为知名厂家，跨出他自己历史性一步的良好机会。

一，新的IN-CAR娱乐系统所要具备的功能。

上面说了PND的市场，但是，对于IN-CAR系统来说，虽然被PND在一定程度上挤占了市场份额，特别是低端的后装市场。但IN-CAR系统相对于PND来说，很多功能是PND没有办法提供的。IN CAR系统厂家也不可能把IN CAR系统的功能就仅仅限于PND目前的功能，下面我们来看IN CAR系统有什么是P ND没有办法做到的，同时也来看看IN CAR系统所要具备的功能。

第一点：是通讯功能，通讯功能包含两个方面：

（1）               车里面的人员和车外面的世界的交互通讯，这里不包括TMC,AM/FM，GPS接收器等纯被动的接收单元，而是指可以互相交互的通讯。在这里为了描述方便，先简称为车广域网吧。这一部份目前主要是三种方式，第一种是基于移动通讯网络的，比如GSM/GPRS/3G等。目前很多监控和防盗是基于这个通讯方式，航盛的GPS就是个典型。同时配合GPS可以报告故障地点等。那保险救援部门等如果收到精确的地理位置以最快的速度到达出事地点。同时也可以通过该网络来监控车辆的速度和路线，那么很多物流用车辆，总部可以很轻松的监管自己货物的运输。如果3G变为普及的话，那么通过他来上网，下载地图，更新软件甚至看电视那就变得很容易的事情。由于手机类电子钱包的发展，加油付费，买东西付费等都是很方便的。由于覆盖网络的关系，这种通讯方式一般没有盲区，这也是比WIFI等具有更大的适用范围。目前在国内的话，车广域网的发展只有这种方式比较贴近实用。因为国内短期内没有大范围的WIFI或别的通讯网络的覆盖。第二种就是WIFI，这一点我一直有没有弄清楚的地方。因为WIFI的AP覆盖范围很小，而车子是移动的，那么在车子移动的时候通过他上网可行吗?还有每个AP可以单独设置WAPI，那如果一段路你得不到该段路的授权你如何上网？就算你可以在加油站，或者俱乐部的终端使用，那也是个问题，理论上讲WIFI是300英尺，但实际上在保证带宽的情况下只有几十米的距离。很多加油站都是很大。虽然目前美国的WIFI AP很普遍，但当初做这个布网的时候是主要目的却不是为汽车使用的。移动性能，和距离，盲点是他的硬伤。更不用说在汽车发生事故的时候的紧急呼救。第三种是WIMAX，光从技术的角度出发，我觉得WIMAX反而比WIFI在室外的布网上具有更多的优势。首先WIMAX一开始就更倾向于工业用，他的带宽基本上比WIFI大一倍，覆盖范围一般都能达到1-3英里甚至6英里。最近INTEL新出09年的笔记本用的芯片组和CPU CENTRINO 2的ROADMAP就突破INTEL一直主推的WIFI的限制，加进了WIMAX的支持。是否可以给我们点启示呢？

（2）               车内局域网。这个就包含两个比较独立的范畴，一个是基于WIFI的，目前很多做法是车广域网采用移动通讯的方式比如GPRS，而车内却采用WIFI的方式。IN CAR系统本省作为WIFI网络的一个路由功能。笔记本可以通过WIFI到INCAR系统的GPRS连接外面的网络，也可以通过该路由功能和车内的别的用户进行交流。相当于一辆商务车成了一个移动办公室。特别适合需要团队外出的工作。同时也可以通过WIFI连到车子后面的倒车摄像头等。典型运用还有就是目前WIFI HDD(WIFI的移动硬盘)的兴起。用户可以拿着WIFI HDD到家里或办公室下载自己的文件和电影等，然后拿到车上，通过WIFI直接就连接到了INCAR 系统。目前主要是WIFI HDD的价格还比较高，应用还不是那么成熟。一旦成熟的话，可以想象在IN CAR系统中是否有必要保留DVD ROM的必要性。这可以看作是和家庭娱乐的互联的一种简便实现方法。可以省却目前多数通过USB线来完成的方式。当然这里也有一点值得注意的是UWB的技术发展。会不会UWB在车内的使用代替WIFI呢？可以保持关注。另外一个范畴是蓝牙，蓝牙由于兼容性，配对方便，成为手机免提的基本方法。显然加上后座的游戏功能，需要蓝牙键盘或手柄等。以及以后和IPOD，MP3等的互联等都是很实用的。所以说蓝牙在汽车内的专用性目前是没有办法替代的。但大的数据量传输方面，蓝牙却显不足。

第二点：主要功能就是娱乐性。

虽然是主要功能，但他的通用性和一直以来的继承性，反而不需要多说。

娱乐性包括以下几个方面：

（1）         通用的可选的娱乐，比如播放DVD,播放各种媒体文件。至于DVD不用多说，笔者也不好评价国外由于版权的问题，DVD到底还能走多远。但可以想象一点的是，随着互联网的发展，获得的内容的多样话和便携性，DVD机最终会淡出市场。不管盗版的还是正版的DVD，试问还有几个人会再去买。大部分人都是采取从网上直接获取的方式。更不用说现在传闻再起的蓝光DVD的专利问题。显得使用DVD碟机的人员会越来越少，这也就涉及到上面说的，车用的娱乐系统如何和家庭的娱乐资源共享，如何方便获得节目源，又如何和网络互联进行共享等问题。以后整个娱乐系统本身的硬件价格不在是关注的焦点，娱乐系统本身用什么系统是X86还是SOC都不是重要，重要的是如何让车上的人员能方便的获得他想要的资源和他想要的播放内容。可以通过网络获得也好，还是通过移动硬盘或者IPOD获得也好，总之要能方面而且快捷的获得才是关键。

（2）         可以交互的娱乐系统，比如游戏功能。但是个人认为这只是一个可有可无的卖点。掌控车子的主题依旧是以成年人为主以大人为主。孩子在车上永远是一个配角。没有必要因为偶尔的旅游或者长距离外出搭上孩子而特意额外的增加这一笔开销。也许有的人说现在成年人也爱玩游戏。没错，成年人爱玩，但成年人却更理智。试问有几个成年人愿意烧着那昂贵的汽油对着一个只有7英寸的屏幕来玩游戏，打CS？有时间何不回到家坐在42英寸以上的打电视来玩呢？（随着HD TV的发展，电视的分辨率和性能不再会是玩游戏的瓶颈。）当然具有小游戏，在车辆中短暂停靠的时候，还是很有实际意义的。但确实没有必要开发得想任天堂的WII一样。

（3）         基于无线射频的娱乐系统，比如AM/FM 、HD RADIO、DVB-T等。特别是HD RADIO和TMC的发展，用户不再把收音机当作一种娱乐功能，同时也把他作为一个行车资讯的获得途径。而且是更加具体更加实时。其实很多司机或者乘客本身并没有太多的个人偏好。比如司机开车的时候很少说他就偏要听某个歌星或者某个具体的娱乐节目。他所要的仅仅是打发下在车上的无聊的时间而已。所以很多喜欢听收音机。甚至就只听一个台。当然他会选择他喜欢的某种类型的电台。还有就是司机喜欢参与性，比如发短信和节目主持人聊聊路况，聊聊某个话题，和别的车友SHARE信息等。这时如果能配合方便的通讯功能，又不用影响开车的安全性，而且费用又低最好免费，那么很多用户就会选择了。这也是为什么目前那么多司机喜欢和广播交通台发短信的原因。当然如果是可以语音方式发送短信的话等，那可能大受欢迎。当然这也与我们目前没有比较详尽的交通信息相关。比如赛车情况，交通管制情况等。这也是TMC必将成为导航设备的标配之因。

第三点：导航功能。

这也是目前最火的一项功能。目前很多车载娱乐系统，就美其名曰是XX导航器。本人个人认为，这种说法实在是有欠偏颇。导航其实仅仅是整个系统中一项主要配置。当然我们不可否认这一项配置却是车载娱乐系统的起死回生之路。试想下如果没有这个功能，你是否还会花那么多钱去买购买？答案是否定的。但导航将来会是怎样呢？

（1）         如目前的帮你规划路径，存储行车路径等基本功能。这就看哪家的地图更详尽，设置更简便，更人性化。可以想象语音输入由于方便快捷，如果忽略价格的因素，随着语音输入技术的成熟必将代替目前的手动设置。

（2）         报告车子位置，是赢得更多的宝贵救援时间。

（3）         特殊POI的指示，比如加油站，厕所，超市等。

（4）         配合通讯功能进行防盗，远程跟踪车辆行驶状况。

（5）         实时报告超速，摄像头等功能。特别是在国内，由于超速等的摄像头的安装不公开透明话，和设置不合理性，使得很多司机都不得不交驾驶学费。虽然反监控不见得是合法，但却实用。这一点相信很多老司机有同感。同时这也是一种安全提醒。

（6）         智能交通系统(ITS) 
  配合上面说的TMC。智能交通系统ITS (IntelligentTransportationSystem)是指将先进的电子技术、计算机技术、通讯技术、传感技术、运筹学等有效的综合用十“道路—车辆一行人”系统中，以形成统一、高效的汽车智能系统。它具有自动控制车速、自主寻路、自动导航、主动避撞、自动电子收费、无人驾驶等功能。智能汽车是今后国内外汽车发展的热点领域，是未来汽车发展的必由之路。智能交通系统包括车载系统和公共系统。车载系统主要有信息接收系统(收音机、影碟机、车辆电话、车载电子计算机、车载办公系统)，公共系统有交通信息、行车导向、事故救援、联络通讯等。智能交通更重要的是软件系统的建设，尤其是交通信息中心的建设。智能交通系统ITS利用高新技术特别是电子信息技术提高交通效率、保障交通安全和促进环境保护。 

     在这里值得提到的一点是，GOOGLE EARTH的发展，将来的导航地图和引擎是否会如现在一样掌控在目前这些传统的地图制造商中呢？很多计划性很强的用户喜欢在电脑上先设好自己的路径，配合GOOGLE EARTH的地图，然后要出发了轻松的把自己的规划移到车载的导航系统中去。而且GOOGLE EARTH使用他特有的卫星技术，使得地图具有更高的更新率和匹配率，又能和他的网站做成一体的资源共享。各个做GPS的厂家还是需要密切关注GOOGLE EARTH的发展，尽快的配合GOOGLE在GPS上的发展战略，推出能和GOOGLE EARTH的兼容机型。才能从GPS中分得比较大的一块蛋糕。当然也许是笔者过高估计GOOGLE公司了。将来的导航软件不再会是束缚在硬件的配置基础之上，比如LCD的尺寸导致每一种机型都要费很大的工作量去改软件等，而变得通用性，就像微软的WINDOWS一样。这样用户有更多的选择，硬件厂家也可以更加专注的去做自己特色的东西。

第四点：车况监测。

汽车车况监测是传统机械式仪表板报警功能的改进和发展，通过液位、压力、温度、灯光等传感器，监测发动机、制动、电源系统以及车灯的故障。车载计算机提供的信息能提高行车的安全性、燃油经济性及乘坐舒适性。它能使驾驶员获得平均油耗、瞬时油耗、平均车速、可行驶里程、驾驶时间、时钟、温度等有关正确驾驶的信息。这些信息在不需要时不显示，需要时通过键盘和按钮调出。电子仪表为驾驶员提供汽车行使时最基本的操作信息。且这些信息连续在仪表板上显示。

以及轮胎监测系统(TPMS)就会对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全，是驾车者、乘车人的生命安全保障预警系统。 
      未来汽车仪表的功能将不局限于现在的车速、里程、发动机转速、油量、水温、方向灯指示，将大大地拓宽现有功能，成为多功能信息显示中心，把驾驶员需求的更多信息及时地显示出来，比如带ECU的汽车仪表智能化：能指示安全系统运行状态，如轮胎气压、制动装置、安全气囊、安全带等，这些信号传输形式，将不再是简单的开关接通和断开直流信号，而是包含反映这些安全装置工作状态较多信息的调制信号，供ECU读取，以便ECU能准确地综合判断这些安全装置的工作状态，并作出故障诊断，给出故障显示提醒驾驶员，或指导维修人员排除故障。另外，将防盗系统纳入汽车仪表ECU的监管下，如车门、后行李箱等处防盗锁指纹识别开启系统，防撬振动报警装置，防盗点火起动装置，以及地形图显示、导航等各种信息，成为信息显示中心是大势所趋。 

    也就是说未来的车载娱乐系统和汽车仪表的功能将整合或部分整合。这是一个很复杂的问题。，由于各个汽车厂家的标准不一样，而且各个汽车厂家对这一块的绝对保密，对于做后装的厂家来说很难全部实现，只有尽可能的多些，以及尽可能的和各个汽车厂合作（就变成前装了，利用前装的信息同时来做后装市场也不失是一种办法），或者采用自己的传感系统。

  综上所述，车载娱乐系统在将来已经完完全全的脱离了娱乐系统的范畴，更多的是一个中央信息中心，这也是近年来各个厂家所提出的TELEMATIC的概念。CAR PC的提法已经没有任何的意义了。CAR PC的提法只是表达了当初用户对车载娱乐系统的一种愿望而已，希望整个车载娱乐系统的性能能达到PC的性能。但同时也忽略了车载类电子所固有的一些基本特性。比如通讯，车况监测，实时交通信息与导航，操作精炼的用户界面等。车载娱乐的系统从某种意义上来说已经不能简单的用CAR PC的概念来涵盖了。

二，车载娱乐系统主控及操作系统的态势和发展。

从大的方面来说车载娱乐系统的主控硬件平台可以分为两大部分:一部分是嵌入式平台，另外一部分是X86平台。操作系统也可以分为同样的两大部分：一部分是嵌入式平台，另外一部分是X86平台。

     嵌入式硬件平台：嵌入式硬件平台具有配置灵活，系统组成简单，整体方案COST比较小，功耗低，散热简单，系统稳定性高等优点被广泛的运用。但同时也有软件兼容性差，用户不能随便安装自己需要使用的软件，操作系统定制化，驱动定制化，开发难度高耗时长，和性能没有X86系统高等缺点。随着多核的出现，和加载DSP内核比如TI的OMAP等使得性能上已经提升不少，可以轻松的完成媒体播放和导航等功能，使得嵌入式平台在车载应用中几乎是一边倒的状态。

X86平台：X86平台系统组成通用件多，系统标准化，升级方便，软件兼容性好，用户可以随意增加自己想要的软件，性能高等优点也逐渐被许多厂家用在严格意义的车载电脑里面。但X86平台的缺点也是一目了然：COST高，系统复杂庞大，功耗高，由于媒体文件等是靠纯软件的方式来解决，要求系统在跑3D地图和同时看高清电影等也显得有点力不从心。

所以这两个平台都具有自己鲜明的独特优缺点，具体来说谁将会是一统天下，恐怕都很难。主要看这两大阵营厂家的发展定位如何？谁比较快出来比较贴近车载运用的需求，谁等尽快的取这两大阵营的优势互补，谁就能获得先机。其实用户并不关心你用的是嵌入式平台还是X86平台和用什么样的操作系统。关键的是用户能方便的使用，能满足自己的需求。

但X86平台这种标准化的系统，模块化组成概念确实是未来厂家所追求的。这是整合研发，制造，采购等最省事的方法。