原创 发展新能源汽车产业，公交似乎是更现实的切入点

盛传在今年“两会”之后就要推出的指导未来十年中国新能源汽车产业发展的纲领性文件——《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》明确了“到2020年我国新能源汽车产销要达到世界第一”的阶段性目标，并确定了中国新能源汽车发展路径，即“电动汽车作为汽车产业转型的重要战略方向，中国将最终实现插电式混合动力汽车和纯电动汽车的产业化，同时将加快研发燃料电池汽车技术”。据悉，为确保完成以上两个目标，据称中国政府将拨款1000亿元予以支持，再加上地方政府的配套资金，总投入将有望超过2000亿元。

最近和客户的汽车事业部老大Concall时听到他的一番看法，“中国制定这些规划并不主要是为了扶持中国汽车产业赶超其他国家，而是中国的确需要改变原油过度依赖进口的局面，能源安全是中国迫切需要解决的问题。重赏之下必有勇夫，这也是国内外各大车厂和Tier-1/Tier-2供应商在中国竞相布局新能源汽车并推出各种混合动力、纯电动汽车原型或配套零部件的动力源泉，绝不像很多媒体报道的那样是为了炒作。”

然而，不论国内还是国外，从技术成熟度和运营配套来说，新能源汽车距离产业化、大规模量产还很远，电动车要想大行其道绝不可能单靠一两家企业的技术突破来完成，需要依靠产业技术和供应链的标准化来支撑。如此看来，相比家用新能源轿车，批量不大（标准化问题不突出）但路线固定（城内，充电方便）、好运营且ZF补贴大的新能源公共交通工具倒是一个更加现实可行的切入点，特别是混合动力车型。对此，这位元器件厂商的汽车事业部老大表示赞同。

难怪在新能源汽车战略上表现最积极的比亚迪近两年的方向似乎有所调整，先是收购收购长沙美的三湘客车厂，又在深圳力推E6电动出租车。看来在电动轿车的发展上大家都碰壁了。想想各大跨国车商，虽然都有五花八门的新能源汽车推出，但他们的实际行动却告诉我们，未来数十年内争夺市场仍将依靠传统动力的汽车产品。