原创 关于汽车电子研发的想法

其实，看到以下两篇帖子，关于伟世通裁员情况的，我倒是觉得并不是意外，一边是风风火火的中国汽车市场，一边是凄风冷雨的汽车电子零配件研发中心的困境。我阐述一些个人的观点。

汽车这个玩意，一般认为有德系，美系和日系，因为汽车在过去的20年里面经历了大量的电子化过程，大部分的零部件提供商都经历着这个改变，很大一部分电子零件提供商都是从整车企业分离出来的，比如德尔福（GM），伟世通（Ford）。

有一点可以发现，现在大部分的电子供应链其实在亚洲，大部分在中国，包括电子元器件，PCB板，外壳等等。因此在汽车装配可能还在欧洲和美国的时候，大部分的汽车电子生产其实已经在中国发展了。因为中国汽车市场的繁荣，合资的零部件商正赚取着大量的利润。这里存在一个很大的问题，汽车电子其实本质上利润很丰厚，固然是因为门槛高，投入费用大，其实还是和安全有关的。国内做汽车电子也大概只有10年左右的历史。国内的外企研发中心，其实是依托合资工厂和独资工厂生存的，因为研发的项目需要很长的周期，在中国这个独特的文化（没有研发费）下，研发中心是很难赚到钱的，仔细思考一下大笔的实验测试费用和大量的测试设备，就很可以理解研发中心的入不敷出了。

由于项目周期长，对于工厂来说，一款产品可以延续的使用很多年，成熟的生产流程和供应链的建立，使得生产现有产品变成了非常优先的选择。因为国内的很多车型都是引进的，都是在国外研发完成后，转移至国内生产，具体应用的时候采用配置或者二次研发（修改）的方式完成的。从这个意义上，外资的研发中心的日子确实不可能好过起来。

相对而言，国内投入了大批的研发费在国内的整车和零部件，立个牌子都能申请到经费的环境使得国内的版图慢慢在扩大，但是这种依靠国家资金注入的方式，到底能转化成多大的生产力，还是值得思量的。

其实汽车电子化正进入到了一个新的节点，不管是电动汽车还是混合动力（油电），在未来都是存在巨大的发展机会。可惜的是，很少有外企愿意在国内的研发中心去开发和预研这些未来的技术。实际上，汽车电子的理念其实和工控是有差距的，并不是一味的追求低成本的，因此导致进入行业内的工程师并不能完全去理解这种开发观念，因为本身一种思考的角度定型，带来的很多经验性的思路反而阻碍了设计本身。国内关于混合动力和电动汽车的研发和投入很大，到底能否在未来有所发展还真的很难说。

我个人觉得，在变革的洪流中，个人的成就和发展都是要看机遇的。目前来说，虽然整个国内的汽车电子行业似乎又“火”起来了，有多大的持久性还值得怀疑。

相关帖子的链接：
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