原创 NTC热敏电阻特性和使用

2009-12-21 20:36 2223 5 7 分类: 消费电子
  在大功率应用上,一般都会用到热敏电阻作为重要的采集元件。本文大概分两部分,第一部分是有关NTC热电阻的一些特性和使用的分析,第二部分为采集模型和计算。
1.电阻温度特性代数化
   代数化是非常普遍的使用方法,在软件计算后可得出较为精确的结果,不过在不太精密的场合中一般不考虑。
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热敏电阻的电阻-温度特性,近似的表达式
1)R=R0 * expB(1/T-1/T0)} ;T(K)= t(oC)+273.15
R: 温度T(K)时的电阻值
Ro: 温度T0(K)时的电阻值
实际上,热敏电阻的B值并非是恒定的,其变化大小因材料构成而异,最大甚至可达5K/°C。因此在大的温度范围内应用时,与实测值之间存在一定误差。
2)R=R0 * exp(C*T^2+D*T+E)*(1/T-1/T0)}
因生产条件不同造成的B值的波动会引起常数E发生变化,但常数C、D 不变。
?  常数C、D、E的计算
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热电阻重要考虑的指标:
电阻温度系数(α):在任意温度下温度变化1°C时的零负载电阻变化率。
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α为负数表示当温度上升时零负载电阻降低。
散热系数(δ)【热阻】:在热平衡状态下,热敏电阻元件通过自身发热使其温度上升1°C时所需的功率。
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热响应时间常数:在零负载状态下,当热敏电阻的环境温度发生急剧变化时,热敏电阻元件产生最初温度与最终温度两者温度差的63.2%的温度变化所需的时间。
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使用的注意事项:
注意偏置电路的设计,防止热电阻工作在过高的功率下。由于自身发热导致电阻值下降时,可能会引起温度检测精度降低、设备功能故障,因此要核算发热情况。
注意热电阻的使用温度范围,在使用温度范围以内使用。注意热电阻热冲击范围,在使用温度范围上下限的急剧温度变化。注意振动、冲击及压力的值。

电路和偏置:
点击看大图
我们一般采用代数输出后,进行表格查询的方法
点击看大图
通过计算式子:
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计算结果:
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文章评论2条评论)

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用户1517105 2010-10-9 09:18

呵呵,电动汽车,笑死行内人

用户1190942 2010-10-2 09:40

hao

用户1110542 2010-9-28 16:37

呵呵!请你多多指教!用词不当之处请多多包含!就当我是“胡言乱语”罢了!现在仅仅是我头脑中的“梦想”罢了,也许我这辈子是不可能实现了。希望能在近5年内能够实现!

用户1277994 2010-9-28 16:08

看到甚妙的评论表示很震惊!

用户1110542 2010-9-28 16:05

这二位所谓的专家只算是井底之蛙,根本不相信中国的老百姓中那些电动车爱好者的想法与做法。

国外现在才开始提发展轮毂电机,而我早在90年代初就对华南理工大学搞电动车的教授提出电动车应该使用轮毂电机,由电脑来操控四个车轮的运转情况,基本上省去大部分机械部件,如:差速器,方向操控连杆机械部分等。

纯电动车用的电池组也绝对不能单单使用电池,而必须要配合使用另外二种专用的,而且是恰当的电容器才行。当时欧洲人已经做出用于游艇上的双定子无刷马达,只要适当改进结构设计就能用在电动车上。

对于电池组及其安全性现在中国人也已经解决,并且已经在无人机上使用,电池组在短路时也不会爆炸或燃烧起火。

我们的电动车不光是能够前进;后退;而且还会左右横行,如果必要也可以飞行!信不信由你,至于车做出来后能否在中国道路上行驶,再说!好在地球上能够行车的地方有的是。

edncb_483343602 2010-8-2 18:42

谢谢楼主分享!!

用户1357322 2010-8-2 10:04

good!thanks.
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