原创 电动车的安全性_锂电池结构与安全_2

2010-7-22 11:08 4626 11 18 分类: 消费电子

上一篇:电动车的安全性_锂电池结构与安全_1

锂电池的内部改进措施中,薄膜的采用是无法控制的,只能依靠薄膜供应商保证质量。使用安全阀设置压力量也是比较成熟的。相对而言,有技术含量的是PTC的技术。我在网上找到一个PPT:

Designing Safe Lithium-Ion Battery Packs Using Thermal Abuse Models
Ahmad A. Pesaran, Gi-Heon Kim, Kandler Smith

各位如有兴趣可以google查找一下:

在下面图中所示,在圆柱形电池的设计中采用了端子加入PTC电阻环的方式:

1.jpeg

可以得到单体的电阻曲线为:

2.jpeg

整个电池的电气模型和热仿真图:

3.jpeg

 

4.jpeg

当然这个问题在解决电池安全性的方面有着很大的作用,对于电池成组的问题却有着一定的问题。因为PTC的ring的制作工艺和稳定性直接决定了电池的放电能力,所有的串联的电池将直接受到这个PTC电阻的限制。

下面谈一下最为关键的电池成组的问题

电动汽车电池组中众多动力电池之间存在制造工艺、材质、使用环境、接线方式等差异,单个电池之间存在容量、端电压和内阻的不一致在所难免。

面临的问题主要是两方面

1.充电:进行整体充电,会导致单个电池之间不一致性的加剧,出现个别电池的过电压充电。

2.放电:电池组放电过程中的个别电池可能会过放电。

由于电池组一般较大,因此往往会分为几个小组,那么各个电池单体的环境相对不同,这会导致电池组单体问不一致性的积累和恶化,而不同的温度和充放电深度则会影响电池组的使用寿命。 一般情况下,容量越低的电池在使用过程中越容易出现过充电和过放电,容量衰减越严重,整个电池的特性表现出正反馈,使得电池的一致性越来越差。

我希望可以整理一下BMS的方面的东西,特别是上周在北京探讨的BMS国标。

我找到了关于LEAF的三张较为清晰的照片

5.jpeg

 

6.jpeg

 

7.jpeg

对于LEAF的电池组,非常让人误导的;上面的诸多设计让人有种错觉。

关于电池组的讨论其实挺有意思的,关于通用的电池政策:

通用将为雪佛兰Volt锂电池组的164个零部件提供长达8年、里程10万英里的保修服务。Volt锂电池组的热能控制系统、充电系统和电力驱动零部件都包含在保修范围内。通用雪佛兰Volt将成为美国市场上首款进入大宗市场的插入式混合动力车。这款车的锂电池组续航能力可达40英里,120伏供电下一次性充电时间为8到10个小时,在240伏供电状态下充电时间可减少至4个小时。

某些美国人在通用的官方博客上面留言,通用的电池政策是基于性能和环保的考虑,当相对来说成本较高。如果电池的技术发展以后,现在很贵的电池是否在将来会便宜很多。这是一个很有趣的话题,就如同中国当年的电话安装费,是否值得去为环保事业奉献自己的money。

文章评论7条评论)

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zhenjun121_442034780 2014-9-26 16:07

okok

zhenjun121_442034780 2014-9-26 16:02

ok

xuhanjun_604974355 2011-9-23 15:06

确实不错.

steven_817521013 2011-8-23 09:19

看不到图

kkforyou_929698363 2011-7-12 11:30

看不到图。。。。

yujinpl_785779613 2010-9-21 21:17

这个 资料很好,谢谢

Mike张迎辉 2010-7-23 13:25

回忆轻狂: 形状、体积大小应该是差不多吧?

忆轻狂 2010-7-23 06:58

这个不是BYD的电池

Mike张迎辉 2010-7-22 12:24

看到了电池的真样。难怪BYD的出租车比其它车要高要大。
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