关于Nissan的电动车的电池和电池组技术，其实争议很大的。特别是Tesla的CEO Elon Musk Calls Nissan’s Battery Tech Primitive认为电池技术很原始。
首先上一组Nissan电池组的配置和分析图。
单体电池
成组的技术
2003年的是Nissan开发的都是Thin的电池
Thin电池的组装方法1
组装方法2
这种电池的封装技术可能存在一些问题，没有大规模的推广。
2007年开始申请的专利都是基于Flat的电池，2009年对配置进行了改进：
2007年的时候使用的是CELL内部的小片子并联，然后再并联CELL的做法。但是在2009年可能觉得问题比较多，内部CELL并联以后，将CELL串联，然后组成一个module(4),以后继续进行串联。
这种做法与电池的单体的容量提升有着很大的关系。
我自己理解为平板和窄版，并联和串联的不同。
LEAF的电池信息：
24Kwh，3.7V和35Ah，则总电压为355.2V。
不过按照以上的专利算法，好像怎么算都不对，应该是2串后并联，或者是2并后串联。
总体而言，LEAF完全没有散热的概念，也没有在小module中添加散热片的设计，个人评价这个是非常糟糕的，Nissan有可能吃大亏。这是因为在温度较高的情况下，采用锰化学材料的平板袋装电池（聚合物电解质电池）性能会受到很大影响，如果不能对电池进行有效的散热的情况下。单个CELL来说，平板电池在散热方面的性能非常好，一旦将之密集拼接在一起，整个设计问题将会很严重，可参考Menahem Anderman的一些言论，在后续的总结中也会针对这个问题进行论证。
/3 
用户1602177 2011-10-24 16:57
yzhu05_597603602 2010-10-11 14:24
说一句，很多人都在说，都在设计，但是很少有钱去做测试。 大部分人，告诉你，他有自己的设计，经过仿真和实车测试。但是普遍的缺乏可靠性和系统的诊断和保护策略，不好听的，大部分都是玩具车。对于nissan的策略，个人看不明白。对于你说的这家深圳企业，也只有待时间来检验，目前各家国外的车企都开始认真的对待Hybrid和PHEV乃至BEV，这是一轮高投入的开发计划。很快我相信如果不努力，结果如同女子足球一样，被摔在后面了。
用户1561122 2010-10-11 11:29
整個市場現在對於汽車電池未來設計模式不會共同的標準。
大家在11月的電動車大會和高交會會看到一家不是很知名的企業深圳市景佑能源科技有限公司展出的符合大家所期待的汽車動力鋰電池，他是目前我看過最具備功能的汽車鋰電池，非常有創新我相信中國需要更多的像這種自主創新的企業，他把單電池的組合已經做到串並混管的實現，可以了解每個電池狀態，散熱防水都具備，實現最高電壓可實現800V的鋰電池組並實現15分鐘充滿95%，1600次的循環充放電次數不損傷鋰電池。
這是我了解的原以為他們是說說，沒想到他們實現了，很不錯按他們說法在高交會正式對外展出。
用户1277994 2010-9-29 09:15