由于编辑觉得前言内容过于简单,也不够吸引人。希望大家看过之后,多提出一些意见。
前言——拟稿
从大二开始接触电路,到研究生毕业,硬件设计对我而言就是电路图和电路板两个阶段。感谢狄工给我这个机会进入了汽车电子的行业,在成为一名硬件工程师以 后,深深的为了复杂而详细的硬件设计流程所震撼;然后阅读了大量的实验标准,电磁兼容标准,也为纷繁复杂的汽车企业标准和国际标准所困扰。在与美国的工程 师和欧洲的工程师一起合作的过程中,更加感受到了对电路细节的注重和运用多种方法的重要性,这使得我对国内外同行之间的巨大差距有着较为清晰的认识。当然 国内外的设计区别,使得我有了更多的思考。
随着中国汽车市场的蓬勃发展,国内汽车电子行业也步高入速发展期。可以预见,将会有越来越多的工程师投身于这个行业。汽车电子领域内的设计,由于有着安全 性和可靠性的要求,硬件电路的设计和系统的分析对于中国的工程师来说是一个挑战。在开设博客与诸多年轻的同行交流探讨中发现,面对汽车电子这一全新的课 题,大家都萌生出自身缺乏引导,并且不知道如何去积累的困惑。
在工程师成长的过程中,有些会选择相信自己的经验,依靠过往的实例去设计,进而规范化的设计与验证过程嗤之以鼻;而有些会选择默默积累,选择把自己孤立起 来独自奋战,往往因为个人思考的局限性顾此失彼;还有可能大部分的工程师则是依靠着供应商的同质化的解决方案,漫不经心地实现电路功能的拼接。与之相对 的,更多的国外工程师在合理的企业制度引导下,整理出自己在设计过程中的得与失,小至普通的应用指南,中至某一应用的专题连载,大到经典的工程师手册;甚 至在各种专业期刊中的各行各业的半专业的记者,也会整理出一些让人受益的文章。这些经过整理和归纳的文档,奠定了知识积累的基础,避免了一批批的年轻工程 师重复着简单的错误。
国内的研发设计者,或因为版权保护不力,或因为公司制度缺失等原因,使得分享精神变得可遇而不可求。有感于此,虽然仅有两年多的从业经验,还是努力把自己 感受深刻的,认为对大多数工程师有帮助的东西整理出来,希望每个读者可以从中有所得有所思,能够对工作中有所帮助;甚至有可能抛砖引玉,激发潜水的工程师 整理出更好的内容出来,笔者衷心的希望自己抛出来的是那一颗有可能激起千层浪的小石子。
全书主要包括十个章节,前半部分包含对汽车电子的格局进行了一定的概述,总结汽车电子所面对的环境以及汽车厂商与国际组织对此所作的标准,汽车电子零部件 企业的硬件开发的流程,特别的针对硬件开发中非常重要的保证可靠性的方法进行阐述,再把常用的一些电子元器件的特性做了较为全面的罗列。 后半部分包含对低压电源的设计,输入输出电路的分析,MCU处理单元的选择与调整,电路图和电路板的设计概要与一些个人体会。
由于汽车电子本身具有内容多,细节多,要求高的特点,全书覆盖的知识点较多,由于本人水平有限,又是在8个月较为有限的时间内完成整本书籍,书中难免有很 多错误和疏漏,在某些地方可能并没有给出最佳的解决方法,有些地方也可能没有最为全面。将此书作为参考阅读材料,作为一本较为通俗的辅助读物的效果较佳。 读者可以继续通读在写作过程中参考的汽车行业的标准文件目录(附录1),有参考价值的应用文档和文献(附录2),在某些方面继续深入探讨。 如果发现本书中有错误和更为全面完善的设计方法,欢迎通过EDN的书友会或者博客、邮件等方式与我直接探讨。
黑洋 2013-4-1 09:02
用户1255045 2013-3-31 18:56
换电模式 是那个美国犹太人搞得 这个人相当的聪明。在欧洲和以色列本国 有一定市场 但是 他到中国来推销没有名堂, 现在 中国照搬这个模式同样不好 因为 人家都是用的比较大的车,所以 要换电池。 中国只能是小型或微型车 车本身不值钱 (5万RMB为上限)如果考虑用寿命长一些的电池,那电池包的 价值 和车都有可比了, 所以 最适合国内的模式- 换车而不是换电池 你开了150km 之后 进某个换车站 放下车子 上另一辆继续前进了。 这个 车厂的利益也带动了,因为需要换车 那车子的保有量会 有相当的数量了 同时 可以专门设计车身 把电池放到比较安全的 地方 -底盘的中心 而不是后备箱,也省略了换电池带来的种种设备和 维护上的问题。 换车模式只用中国可行- 几万RMB就是一部车的成本 当电池的成本和车接近时 换电模式自然就没有必要了 大家一起来推动啊 欢迎讨论
另外 “增程” 的概念也要引入 , 我的车离下一个换车(电)站还有 20Km 就要没有电 那如何处理 换车的优势出来了 换车站给你开来充好电的车子就行了。
用户603711 2013-3-1 11:54
用户1406868 2013-1-4 17:02
用户1062938 2012-10-18 22:13
用户1406868 2012-10-18 22:07
用户1273856 2012-10-17 08:56
用户1061334 2012-9-16 08:11
用户1273856 2012-9-12 14:16
看到这篇文章,我想对电动汽车行业说说:
电动车应该采用换电池的渠道去发展,之所以电网公司和主机厂为此争论,是由于电动汽车还未真正走上正轨之路,这条正规之路需要标准化的约束和政府的政策。
若是采用插电方式,现在的汽车主机厂就在传统的,现有的汽车上改装即可成为电动汽车,这样的企业我估计在90%之上。这样的做法对于主机厂最大的好处就是不用重新开放汽车车身这一块,这不仅涉及到车身外观还涉及到冲压模具,焊装线的改造,夹具,检具等一系列的投资,其二,对于主机厂在原有的汽车上改造成功电动汽车还可以享受政府的许多优惠政策,在这样的前提下,主机厂“美言":在家就可以充电!充电只许几分钟!想想:一个小区的所有电动车都充电,小区的电网能承受吗?几分钟,能把电池冲到100%?电池的高价格老百姓愿意承受吗?电池的回收又如何? 捅破利益的那层纸:让电网等一些公司做换电池,电池租赁的业务,老百姓只承受裸车,所有电动汽车的电池要求标准化。
要想发展电动汽车业务,就别想的在传统汽车上改装了!
用户1640963 2012-9-10 10:56