原创 电动汽车充电安全性分析2

昨天出门去喝喜酒，来回奔波很是疲惫，烟烟在家用电热洗脚盆，竟然外面电表那里跳闸了。一开始死命在家里检查配电盒，各个环节都没有异样，在外面看到跳闸 的警告灯，看到地板上滴得水，不由得猜想可能是洗脚盆漏电了，导致那个电表中出现了故障。所以起义一定要把这个涉及安全的主题做完。

      关于人体对电流的感受，在中国的电工安全教材上用了一个非常抽象的图。以下的图是从一文中摘出来的，比较形象。

    从这张图中，也可以解释了为什么UL2231中规定了5mA和20mA的道理。而UL定义中的测试电阻，大概也能从C. F. Dalziel的公式之中得到一些端倪：

  关于具体的UL2231中CCID的规定，其实还是很细致的。

1.自测：CCID是需要在每次启动之后进行测试的，使用的测试电流需要比触发电流大，但不能超过1.5倍。

2.在整个自测过程中，应该保证探测接触器的正常与否。

3.如果出现问题，一般需要启动充置错误的测量。在UL中定义了单次连接中重试的次数最多为4次，每次的间隔最少需要15min。

接 下来谈的这部分是从《Considerations on Ground Fault Protection for Electric Vehicles》一文中摘出来的，这篇文章写得考虑非常有意思。为什么呢，它考虑到了V2G电能交换过程中潜在的安全性问题。这篇文章分析的系统是按照 以下的架构和模型来进行的：

这张图中给出的是可能潜在的问题，输出240V时候，L1和L2均可能存在R-fault短路到地；而输出120V的时候，则可能出现L1和N短路到地的情况。

后面就不详细表述了，分析的较为全面，图如下：