原创 如何在NEV产业活下去？

年初到现在，今年已经跑了不少的供应商，也接待了不少供应商。正好这边也在讨论关于电源的问题，我就聊聊这些事。

    整个NEV（New Energy Vehicle）的行业，在媒体和展会上，往往都是很让人感到振奋的。甚至你看到目录公告，看到几乎每一个本土汽车企业、合资企业都在不停的推出各种各样的“展品”来吸引大家的视线。不得不说，其中最早也最为出风头的，现在遭到一些困难和非议的，大家也知道的。有时候你看到出事故在痛惜无辜者的同时，也得考虑一下，如果不这么做，除非以航天工程的力度来支持这种民用不是特别确定的技术，如何在未来的NEV产业里面打下基础，我想是任何人没有答案的。可以有非议，但是它确实这样做，我本人保持保留的态度，至少在公司买了一辆的情况下，我是不会去开它就是了。

    理性的说，开发一辆NEV，按照完全量产的要求，以目前有的普通标准而言，整个开发费用是一个很高很高的数字。整个开发、验证和改进的过程，时间也会很久，最为重要的是，是否有理由投资这么多去做这件事情。客观而言，真正拿钱出去投资做事的，可以观察一下2013的NEV市场，应该说美国和德国厂家会给大家一些昂贵的但是实际的NEV，会让大家慢慢发现差距。而国内的车企，则更为现实，组建一个不是很大的团队，投资多的联合国际供应商，投资小的**国内供应商，说句实话，今年可以看到的江淮、上汽、北汽和BYD，做的数量并不是那么少，但这个数字是远远不能达到一个能维持的数字。假定是1000辆车的话，开发费用怎么摊，笑谈的事情是，传统车都是DRE来掐供应商，到NEV里面就变成了求。本身就仅仅是一些尝试和探索，不赚钱的买卖，贵了还卖不出去，便宜了就养不起那些人。而诸如Charger这样拓扑结构类似的产品还好说，（Motor、Inverter这两个玩意都具有极强的安全属性，而且以目前驱动系统集成化的发展趋势，已经不适合小公司去操作了）和DC-DC这样一定需要定制或者调整的产品而言，国内外价格，从成本的潜力上来看竟有些倒挂了。所以，相对较高的价格，虽然让零部件企业维持了基本的生存，但也摧毁了进一步发展和成本优化的可能性。

   所以听到上海某家供应商的销售副总在聊起这个局面的时候，就会谈到，首先企业需要活下去。把企业放在上海是非常具有挑战性的，在初期开发团队的工程师，很容易就被大的企业给挖走了。这是一个非常有趣的话题，因为大公司总是有足够的能力来支持养中国工程师的钱，当然在国外增加一个headcount也是非常谨慎的。所以去工厂参观的时候，好几家都是靠一些诸如代工、电动自行车或者其他产业的产品来维持整个工厂的运转。

   企业怎么活下去，真是一个非常有挑战性的话题。与之挂钩的同样如是，工程师怎么样才能依附企业发展，把研发做下去，把产品技术往更深层次推进，进行更完整的测试和系统化的验证，这是个非常好的话题。