其实看新能源汽车这个产业，需要关注两个角色，整车OEM和电池厂商。这是因为，每个车型其实都是OEM厂家在付出大量的经费，比如EDNT，这些投资甚 至是组装工厂效率都取决于销量。而电池厂商为了达到汽车的要求，往往需要单独来做电池单体生产线，而Pack的组装工厂也是需要大量投资，价格不菲的。
先看OEM，以美国销量的10,000为限来评估成功与否可能比较合适（注如果有日本厂家在日本的市场销量可能比较准确些，目前还是需要等待日本的那几家来发布其2012的报表，到时候就清楚其全球销量了）。
把汽车图标显示出来的，是它有一定的市场占有率。丰田太过于强势了，导致这个门槛在3%左右。可以说，大部分的车辆都是吃老本，亮点在于Volt、 LEAF和Prius PHEV，这三个完全是三个全新的技术平台，需要投入大量的费用去做的。相对而言，Prius由于有自己的其他车系来平摊电机控制器、电机、DC-DC和 其他部件，所多的也就是充电机和全新的电池包而已。
丰田：Hybrid的统治者，由于大量的基数使得成本优势非常明显。在Hybrid往锂电方向发展的时候，不知道后面会有什么状况。
通用：以Eassist跑量，Voltec为亮点，后续的跟进值得期待。
福特：全新的C-Max和Fusion系统都已经往锂电发展，虽然电动车差强人意，期待后续C-Max的插电版本。
现代起亚：朴实无华的两款车，一个平台。这值得我去做功课。
Nissan：豪赌LEAF，前些日子有些换电池包的传闻，竟然已经衰退30%的容量。从技术角度，我不看好这个电池包。
BMW：布局了Hybrid，也有MinE和Active E等，等I品牌出来，看看情况吧。
VW：………………
Daimler：………………
2.电池企业
电池其实是高投资的行业，卖掉一块电池赚的钱，其实还是需要维持大量的生产设备，如果产能利用率低，这个生意就非常不划算。相比电机和电控等而言，这个属于高危行业。
a.产能
以下数据出自日经技术在线的《【盘点2012】车用电池篇：电池厂商苦于EV低迷》
AESC 2160MWh能量型电池+10MWh功率型电池 （现在拥有9万辆EV和1万辆HEV生产体制）
GS汤浅 2012年度内将大型锂电池的产能扩大到了年产1090MWh（约6万辆EV），2013年春季开工的栗东工厂最多将把产能扩大到年产2290MWh
其他数据待查。
b实际产量&消费量
这是根据美国市场的具体数据统计之后得出的结果
| (Mwh) | |||||
| Hitachi | LG | PEVE(Liion) | PEVE(NiMH) | AESC | Panasonic |
| 14.99424 | 435.2293 | 56.1 | 409.57892 | 235.656 | 149.4424 |
实际上，日本的厂家还要加入本国的销量，特别是PEVE的数量会进一步提升，AESC的产量也会有一定的提升。
总体来看，电池厂家的车用部门日子不好过，对比一下消费电子的情况：
智能手机以5Wh单个计算，年估计6.8亿台，折算为3400kWh
平板电脑以8～14Wh单个计算，1.3亿台 折算为1300kWh
对于电池厂家而言现在赚钱的业务是数码，但未来的电池产业布局重点在于汽车和智能电网两块，不过至少需要好几年……
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用户1724555 2014-9-26 15:33
OK
用户1598250 2011-3-3 09:34
用户1486647 2009-10-30 17:15
用户1479976 2009-9-9 15:13