原创充电领域内的创新

 2014-10-29 21:18  768 13 13 分类: 消费电子

做了四年多的充电，最近电动汽车政策的导向，是真正给我们这些充电领域内的从业者带来了机遇。今天仔细看了ubitricity的理念，有电可以停车的地方都可以充电。

Street light charging

Street lights present an ideal opportunity for the integration of charging spots if grid access (power supply, switchability) and position fit.

You simply add a charging spot to an existing installation of urban furniture - an especially cost-effective and efficient way of extending charging infrastructure.

Smart Cable Simple Socket
Ubitricity enables a 90% cost reduction for charging infrastructure by relying on mobile metering technology.

This presents the first affordable solution for widespread charging infrastructure.

这个Ubitricty的方案，其实就是整合电费计量和无线通信入模式2的充电线里面，通过服务的费用来收取硬件的成本，赤果果的互联网思维。

互联网+客户端，给予了人发布的空间，只要有定向的考虑，靠谱的硬件，模式都可以出来的。

在汽车电子社区里面，对于目的地充电这块，寄语很高的期望，节选了一部分评论。

充电难可以看看特斯拉的目的地模式，还有国外的路灯充模式。这二个模式如果能成功基本就能解决这问题
如果你拿国网来对比，就没理解我说的目的地模式了，国网是我叫你去哪里忘，你就去。我说的是你去哪里，我就建到哪里，一个从用户需求想，一个是行政命令。
目的地模式最现实，想想万达，国美，家乐福，景点都有充电桩的话，解决了40以上的难题，同样写字楼也一样。我认为这里应该有很大商机，会有不家专门解决充电运营的公司。
目的地模拟，本质是一个互联网思维，核心思想是用户去哪里我就在哪建充电桩，如万达广场，因为这能够商家带来优质客源，如国美门店等。这是一个导流作用，将来的充电桩上可能有广告，缴费等功能。这样商家也乐意装
一个是通过服务对冲硬件投入，一个是实打实投，中国可大了,我这么说是有实际根据的，这个模式我们和万达谈过，他们的主要顾虑就是用户量的问题，因为有国网的前车之鉴啊。
从用户角度去考虑问题，商业地产也是用户的一部分。目的地模式有很多创业机会，也有很多项目需求
做充电服务运营公司，应该不错，有充电位解决后，大把客户。
不过这种情形还是得有足够的电动车用户之后才会被广泛采用和推广，这是典型的羊毛出在猪身上的互联网模式，万达这样的也倾向于交流充电，这样客户就能有足够的时间购物。四小时充满电的等待时间，就有四小时的购物消费时间，又是高大上的客户，万达会送钱给你装的，资金，场地完美解决。
做目的地充电还是大有可为啊，建好的公共充电桩的管理和维护非常重要。