原创 电动汽车快充充坏了算谁的？

最近很郁闷啊，充电的一系列标准在闭门探讨，我们这些批着洋马甲的被关在外面看热闹了。

题外话，其实从一个工程师的角度而言，电池管理系统不是那么难的，你想想一个最多200～300美金的部件，能复杂到哪里去？但是想想这个玩意，出点问题，背后就是3000～20000美金的电池，就知道每个人收到的信息不一样，担负的责任不一样，对同一个部件的理解完全不一样。有些事情就是什么企业办什么事情，考虑什么，都是基于自己的立场的。

切入正题，现在有个客户的电动汽车，没电了想去公共充电桩充电，冲坏了算谁的？正常情况呢，其实也不会坏，电池管理系统会给予保护，不管是充电电流还是电池温度，能够影响电池寿命的，懂得厂家都要做出一些限制，做很多的实验来保证在Warranty乃至整个寿命周期内不出大问题。

所以SAE的这个性能评估（Battery Management System Failure Test – DC Charging Interface）还是非常有意思的。目标是：

1. 开发测试方法来评估电池管理系统在充电系统失效的反应

2. 开发测试方法来评估在快冲过程中，电池管理系统自己失效的时候，整个系统的反应

3.  

做的方法是这样的

1. 先打理出这样的一个图，先介绍一下这个图，整个直流充电过程中牵涉的部件还挺多的

   1. 车外 直流充电桩（线束+插头）

   2. 车内 充电控制、绝缘检测、DC-DC、电池冷却的相关HVAC、配电盒、电池管理和电池系统

做的方法，就是整理失效模式（确认失效模式、原因、BMS的安全措施、测量BMS的反应，确认安全的评价准则）

厉害的地方，就是开发了一个故障注入盒子，开始一系列的实验

• 地线故障 Ground Fault Test

• 底盘地偏移 Chassis Ground Offset Test

• 直流总线短路 DC Bus Short Test

• 总线持高 DC Bus Held High Test

• 12V电源系统过压 System Overvoltage Test (12V Board Net)

• 12V电源系统低压12V System Under voltage Test

• 12V电源系统干扰 12V System Disturbance Test

• 12V系统EMC 12V System EMI/EMC Test

• 车辆移动 Vehicle Movement Test

• 车辆碰撞 Vehicle Crash or Bump Test

• 车辆运行干扰 Charge Operation Disturbance Test

• 充电接口控制信号干扰 Charge Connector Control Signal Disturbance Test

• 充电接口地线干扰 Charge Connector Field Ground Disturbance

• 充电接口高压连接干扰 Charge Connector HV Connection Disturbance

• 充电口观测 Visual Inspection of Charge Port

• 冷却系统 Cooling Heating System

• 电池管理内部故障 BMS Internal Fault Detection

• 过压 Overcharge Test

一大堆问题袭来，你说电池管理系统一个人能搞得定否？