原创 认识探头(一)

2010-3-17 00:36 3960 18 24 分类: 消费电子

要正确的使用示波器, 那么正确的认识探头是必须的。 探头,是示波器与被测设备之间的信号传输通道。 没有,

探头, 示波器就是一个废物。 对于示波器的探头来说, 探头按照功能可以分为很多类, 如: 普通的无源探头, 高速探头,差分探头, 高压探头, 电流探头等。

    大多数探头有探头头部, 探头电缆和补偿设备或其他信号调解网络组成。 (见图)

6.jpg

    理想的探头, 但是是希望可以令信号100%保真, 以及对被测电路的0负载。
    对于, 100%保真, 这是为了让信号完完整整的被示波器采集进来。 而这个就必须要求探头拥有0衰减、无穷大带宽和在所有频段内的线性相位。 (可以想想,不过是不可能的。)。
    而0负载要求, 则是保证被测电路接入示波器探头之后, 其波形不会受探头的影响。 如果探头有负载, 那么就相当于在测试点中加入一个负载, 这样肯定会对测试点的波形有影响。 (不过这也是不可能做到的,负载为0,则意味着电流为0, 那阻抗必须无穷大, 那么就要求电路是开路)。

   而实际的探头。 就会存在很多因素影响测试结果. 首先看一下探头的等效模型. 对于DC来说, 探头是一个端接电阻和串联电阻的组合.(见图) 对于AC信号来说,探头就要复杂很多. 这里还要考虑到分布电容和分布电感. (见图).

7.jpg

           由于探头上存在分布电阻/电感/电容, 则考虑的信号的衰减, 以及信号上升的延迟, 就必须要提到探头的带宽和上升时间的概念了.
         探头的带宽, 就是探头对信号的测量在不同频率下的衰减满足小于3db(也就是70.7%左右) 要求的频段. 
         探头的上升时间, 则是探头在测量理想的瞬间上升信号时,所需的上升时间。
         在这里有几个经验公式。
        1.  5倍规格。  要想完整的测试波形, 示波器系统的带宽 要是被测波形的频率的5倍以上。这是为了考虑在测试非正弦波时,其波形的高频分量需要更大的带宽来采样。
         2. 3-5倍规格。 要完整地测量波形的上升时间,示波器系统的上升时间要是被测波形的上升时间的3-5倍。(见图)
8.jpg
         3. 若在没有指明上升时间时,根据这个公式来通过带宽BW来计算上升时间Tr。
         Tr =  0.35/ BW

        最后,还有一个探头阻抗概念。 不同的探头,其阻抗不同。
         9.jpg

文章评论6条评论)

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用户1406868 2016-6-5 08:48

人一旦没了约束就会露出丑恶的一面。正因为没有法律的约束,驾驶电动车摩托车的人才会图方便逆行,对于正向行驶的人来说,简直是噩梦,特别是夜里出行的时候。禁电禁摩从人身安全方面来说,是规范交通减少交通意外的一种手段。要不是交通意外发生次数足够多,这个措施不会那么强硬地实施。

tomfans_771914403 2016-5-17 18:35

大家都在说问题的根源是人,其实真正的原因还是资源问题。作为新生的电动车即不属于自行车也不属于汽车,在没有道路资源的情况下只能和自行车和汽车抢夺道路资源。如果有足够的道路资源,绝大多数的电动车违章事件都会得到解决。在道路资源不足的情况下去要求他们遵纪守法,就好比不解决老百姓的温饱还要求他们不造反的道理一样。而目前汽车数量的快速增长已经让现有的道路资源捉襟见肘,政府在不可能为电动车提供道路资源的情况下只好选择将其扼杀,牺牲一部分的利益保障另一部分人的利益。

用户610253 2016-5-17 10:52

看不下去了。。。。。汽车会超速,会在城市里面违章,会发生车祸;电动车也会超速,也会发生车祸;自行车也会违章,也会发生车祸。但是所有的工具使用者都是人,都会产生问题,但汽车监控力度大,自行车伤害小,电动自行车的问题一下子就突出了,这些大家都知道,但是哪里发生问题砍掉哪里这样的解决问题的思维方法是不对的,只能说政府暂时未找到更好的解决办法。 另外一个重要的点就是政府会根据社会上的种种状况来衡量后作出规定,不但是你考虑的这么简单,出现这么多社会问题,必然会选取一个代价最小的政策去执行,而禁电动车就是这个中庸政策。 只能说你考虑的太肤浅、太片面。

老黄姓黄 2016-5-9 16:34

我开车,也骑车,室内交通骑车为主 我的看法:普通老百姓追求舒适,或者本性懒惰是人之常情,我们没有理由要求他们一定要勤奋 电动车有存在的理由 安全的事情同电动车没有绝对关系,安全的主体是人,发生安全问题了,应该解决安全问题,而不是将出行方式给限制

tomfans_771914403 2016-5-9 14:06

换个角度思考,所谓的法律法规道德等等皆是表象,作为当政者需要考虑的还是最终利益。相对于电动自行车,汽车供应链复杂,相关企业众多,带动了大量的消费和就业。当政者必然会选择扶持汽车产业。为此,用纳税人的钱修建的道路,其资源的分配也都是以汽车为优先。而作为新生的电动车虽然在节能和便利性方便都有优势,但是其产业规模还远远无法和汽车相提并论,在利弊得失下政府还是会继续扶持汽车。作为新生的电动车在没有足够的道路资源及相关政策扶持的情况下违规现象在所难免。而深圳作为全国禁电的先驱,其背后最大的推手不得而知。

用户3591491 2016-5-9 14:03

支持

忆轻狂 2016-4-22 13:44

我觉得你说的这些也够浪费资源的,大半夜不睡觉来喷。我不买菜我自己做饭刷锅洗碗难道你来么?我本来就是站在我骑自行车的角度去看我一天遇到的违章情况,你们这些喷子为什么老是拿汽车作比较?你看着哪个骑自行车去跑高架的?什么时候你见过自行车被禁的?哪条城市道路不允许自行车走的?汽车违停多得是,不然交警怎么贴罚单,电动车违停那么多,有办法罚么?撞了人骑了就跑,抓都抓不多,这你怎么不说。非要扯高速么?全世界就德国不限速,99%都限速,这些国家你怎么没看到?自己国家的法规都不遵守,德国的法规关你屁事。20KM的时速那是国家规定,你认为不合理你测过么?你撞过么?每天看着清洁工拖着人力板车任劳任怨,就禁了你们这些不合法超标的电动车就变成罔顾民生了,最讨厌就是你们这些,看着别人饿肚子无动于衷,动了自己盘子里一根青菜就鸡飞狗跳,大打道德牌子的喷子。自己不合法,还打着民生旗号欠抽的家伙。如果被抓的人能站出来拍着胸脯说自己的车子合法不超标不超速我登报道歉,你来啊,你敢么?光看着新闻说政府抓人了,到现在为止被抓的有一个敢出来说自己冤屈的么?媒体有报道一个冤屈的么?没有的话,那就说明没抓错,没抓错就不是罔顾民生!做错了事死不承认,还非的要往汽车自行车上面扯,这样的人更该鄙视。

guojun0718_168882832 2016-4-20 22:53

1,技术网站讨论这种问题,很浪费资源。 2,作者每天上下班10km单程,40min。然后呢?坐8小时班,喝8小时茶,写写博客,喷喷老百姓?有没有说,站着8小时上班?有没有下班后,要去买菜?有没有买完菜还得去接孩子?有没有接了孩子,回家还得做1小时饭?有没有吃了饭还得刷碗,做清洁?有没有这些事情忙完了,还得单程走半个小时去看父母帮父母做家务?坐着说话不腰疼。 3,汽车没违章的?眼睛瞎了吧?不说别的,巷子里,蛮大街都是违停。把自行车都逼到人行道或者快车道了。 4,自行车永远合法吗?不知道很多道路自行车是不允许走的吗? 5,20Km/小时,是测出来得?怎么测得?你测得? 6,超出120km基本上出事故就是死翘翘?那德国高速的限速是多少?别人拿命不当命? 7从道德上讲,辛苦的环卫工人都还没使用上电动设备,这些电动自行车车主怎么好意思说自己辛苦?怎么好意说电动车被禁是违背民生?光顾着自己舒服,而无视别人的辛苦,难道不是一直卑贱的自私么?你的意思只要有人在讨饭在饿肚子,你TM的就应该跟着饿肚子吗?你TM没吃饱饭每天骑自行车?动不动就上升到道德的高度,挥舞道德的大棒,这种人就欠抽。

忆轻狂 2016-4-20 09:07

禁摩限电是深圳市政府的地方性法规,这种法规是法律允许的,但是电动车生产如果是合法的,国家为什么要禁?国家法律规定超规格电动车按照摩托车管理办法实施,上牌考驾照,买车的人有几个主动去做的?自己没做好,被禁了却又埋怨国*家不做好管理,中*央政*府没事干了去管几辆电动车么?再说城市规划,深圳市城市规划什么时候做的?30年前,那时候经济发展什么样子?那时候多少车?谁在30年前能预料到深圳是这个样子?深圳100万辆车用了27年,增到300万辆车用了仅仅6年,数量的增加是冥次方,却把原因归结于30年前的城市规划方案缺失,是不是一种很不负责任的论断?如果说城市交通拥挤、规划缺失,那么每一个开车的都要负有责任,每一个买车的和即将买车的都是要被批判的,凭什么光说政府的事情?再换个方向说,谁不想自己有一辆私家车?买不买得起另说,就算是骑电动车自行车的,都会有个开车的梦,我们自己都是这个事件恶化的推动力。

忆轻狂 2016-4-20 08:56

从老百姓的角度来说,无论是摩托车还是自行车,都是生活中不可缺少的廉价实用耐用易用的交通工具,否则我也不会去骑摩托车考摩托车E驾照。但是如果大家都好好骑的话,政府也犯不着去禁。就像广州最先禁摩,为什么?除了交通危险以外,飞*车党的危害太大,难以管控,否则也不会被禁。事出必有因,光谈个人所得利益是不合适的。而且如果不骑摩托车,不超标的电动车一个多小时也到了。
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