原创在设计中用活创新哲学

 2009-9-22 18:41  968 6 6 分类: EDA/ IP/ 设计与制造

作者：时间：2009-06-21 来源:

提起汽车照明系统，不了解的人可能会觉得挺简单。其实，这里面的学问可不小呢。如果把汽车发动机、电控等系统的设计视为偏高一级难度；类似车身金属件、保险杠等车辆饰件设计作为稍低一级难度。那么，车灯设计就应该算是中等偏上那个层次的技术含量了。车灯设计时需要考虑光学、热学、结构、材料等多学科的综合要求，而不仅仅是考虑成本和安全性那么简单。小糸车灯公司（http://designnews.com.cn/0905-711.aspx）的本土化产品开发团队为我们诠释了颇有价值的设计哲学。

荣威750前照灯设计开发。

　　车灯设计迎合潮流
　　目前汽车的设计趋势始终围绕着“节能环保”与“个性化”两大主题展开。一方面，随着人类逐渐意识到环保的重要性后，尤其再加上当今世界经济不景气的影响，对于绿色汽车设计的需求与日俱增；第二方面，现代社会对个性化的品位追求日益提升，要求产品要有特色，绝不可雷同，所以汽车设计中要含有个性化的设计元素。在遵从“绿色和个性化”的设计哲学同时，要注意的是千万不能忽略汽车零部件与整车一致性的关键因素。
　　其

实对于车灯来说，它不仅仅是汽车的一个安全部件而已，更重要的是它能体现整车的审美，设计师通过汽车零部件的设计可以表达其所想要传达的信息。据了解，国内外的汽车零部件与整车设计的理念是存在差异的。一般国际较大的主流车厂都是由自身控制设计方向，会实现一体化的整车设计，大部分都是自己做。似乎每个品牌都有自己的灵魂一样。就像BMW，虽然有着不同的系列，但总是可以让人感觉到一脉相承的风格；而本土的自主品牌目前还不具备这种能力，多数会找第三方设计公司将设计完全外包。完全外包的结果通常是看上去或许很漂亮，但是会感觉不协调。如何能统一汽车零部件与整车的设计风格？小糸车灯开发部部长、总经理助理敖锦龙先生给出了一个答案：“零部件设计必须要跟着整车走。举个例子，像奇瑞QQ6车灯的设计，其大灯和小灯是一个手掌形的整体组合，后尾灯集后灯、刹车灯、转向灯、倒车灯、后雾灯是浑然一体的，这是贴合QQ6本身小巧时尚的设计风格的。假设当初设计车灯时，我没有理解奇瑞的设计风格，而用我自己个性化去把握设计，那肯定是不能被批准通过的。个性化设计趋势强调的是在整体性统一的前提下进行的。”
　　“由于近期受到经济危机的影响，我明显发觉整车市场的增长全部都集中在了节能的中小排量车型上。由于我们小糸车灯公司的市场定位主要集中在中高档轿车，的确会有一些不利因素，所以，为了迎合新的市场需求，现在我们公司开始考虑从生产制造系统环节进行整合与开发。针对车灯设计，我们提出建立一个灯具平台的概念，从光源、结构、材料、造型，对灯具进行分类，建立不同的标准。”敖锦龙先生说道，“但是难度在哪里呢？其实在技术上的难度并不是非常大，最主要就是前面提到的车灯设计要与整车厂取得一致，这之间的设计沟通也很重要。比如客户即整车厂要推一个10万元左右的车型，在设计定位时就千万不能拿一个像奔驰600、宝马的灯过来，虽然它开发出来是很漂亮，也很打动人，但是跟要设计的整车确实不符合，而且成本太高。但如果客户非要说用设计豪华的车灯，这时的难度就是该怎样让客户意识到这个理念，不过这个过程需要时间，还需要多与客户沟通才能推广下去的。”

　　功能PK造型，在设计中谁才是大佬？
　　谈到具体的设计过程，敖锦龙经理介绍说：“现今，汽车设计中技术与艺术结合的趋势越来越明显了。当功能设计与工程设计发生矛盾时，你可以有很多技术后备方案拿出来，可以有很多技术创新做出来。但如果你没有技术研究的底蕴，是不可能凭空在短时间内突破性地将矛盾解决。”造型设计师和工程师的思维方式一定是存在矛盾的，造型设计师总是希望把产品设计得越个性化越好，但其实底层的技术可能会限制造型变化得太快太大。敖锦龙认为，在这种技术与艺术的结合之中，目前整个国内汽车设计行业内肯定会存在“短板”，但是，“短板”效应的影响大小会视不同公司的技术水平层次而定。如果我们的企业与国际接轨的程度较高，矛盾就会解决得好一点；如果技术实力比较差，这个矛盾就会显得非常突出！
　　敖锦龙先生称，“如果我们一定要讨论出，在功能设计与造型设计的PK中，哪方面的设计人员更具话语权，我想：答案的关键还是要取决于我们看待问题的角度。如果从时间跨度来看，比如五年时间来说，最有话语权的还是技术工程师，因为功能设计决定了造型设计的空间和范围；技术水准、技术层次等决定了在这种技术条件下造型设计可以有多少发挥空间。但是如果从局部细节来看，比如针对具体一两种车型或是具体设计而言，我们应该会更注重造型设计。当然，这还是要在满足功能和技术可行的前提下，才能尽可能会通过创新的设计来实现造型目标。”这正是小糸车灯在产品创新中辨证的设计哲学。

　　协同设计用软件工具实现效率第一
　　对于绝大多数汽车整车和零部件设计公司来说，设计软件的应用已经相当广泛。这些汽车设计公司不惜巨资投入到设计工具项目中，尤其在经济不景气的今天，似乎软件选择的优劣显得尤为重要，它甚至直接关系到了企业能否可以平安“过冬”。因为优良的设计工具可以帮助企业提高设计效率，实现设计协作，保证设计的创意品质，降低浪费。这当然也是成功企业的应对危机的设计哲学之一了。
　　汽车行业的节奏一般都非常快，由于要配合比较主流的整车厂，汽车零部件的设计也需要不断缩短上市时间。据悉，小糸车灯中国公司在产品开发方面比日本总部将近快了1.5到2个月的时间。究其原因，原来并非是压缩了和整车厂的设计交流时间，而是快在了其自身的工程设计时间上。因为早期有同步开发来解决与车身集成上的接口、界面问题。小糸车灯中国公司通过提高自身的光学、热学、结构

等学科的技术，包括使用协同设计、IT技术，把内部工程设计时间压缩了大约1个月。
　　对于汽车车灯的设计，大约有70％乣80％是通过手写板等在电脑上完成的，其余20%就剩一些思维、创意的过程了。在之前没有手写板时，设计师大概需花费60％乣70％的时间手绘草图。由于设计师和工程师的思维习惯有些不同，很多造型师和设计师淘汰掉了一些用数学方法来定义曲面的工程软件，因为他们会觉得用起来比较费力，不顺手。
　　“我们的设计工具以Autodesk的Alias软件为主，”小糸车灯开发部造型科见习科长颜世蕾小姐说，“Alias最大的优势就是快，能较快地表达设计意图。如果来形容这个快，一方面是说它本身功能强大，另外可能就是根据我多年的从业经验吧。Alias在我们公司的作用主要是前端设计。它在响应客户对造型的需求方面起到了比较积极重要的作用。我们进行同步开发的时候，客户作为整车的总设计师，传递来一个对该车的设计理念给我们，我可以利用Alias这个工具很迅速地响应，做出一些能符合客户设计理念的方案，而且这种方案是一种可视化的清晰方案。”敖锦龙先生对此补充说：“我们的研发团队对平时应用的相关设计开发工具进行了二次开发，能够在它的平台上把所有涉及到照明的技术全部整合进去，这样我们就可以把车灯产品做得更专业、更高效了。”

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