原创 本土汽车电子厂商与整车厂如何走出冰与火的缠绵

本土整车商就盯着海外汽车电子供应商！”这是来自本土汽车电子供应商的抱怨。另一方面，也有大型本土整车厂商坦承：“我们也想让本土汽车电子厂商来提供方案，我们每年的调研咨询费用就几千万，也想花到本土公司身上，可他们也得有拿得出来的技术和产品啊！”本应愉快合作的技术共生体，为什么会出现这样的对立和误解？从电子工程专辑汽车电子应用网站的《如何成功构筑汽车CAN、LIN总线测试平台》专题讨论中双方的辩论中，我们可以管窥个中的缘由。

        在这个以探讨构筑汽车CAN、LIN总线测试平台的技术论坛中，随着整车工程师加入讨论，我们发现技术讨论逐渐演变为双方在汽车电子测试和总线应用上的不同观点的碰撞，在此，我们将碰撞的观点摘出，供大家参考。也许，本土的汽车电子厂商和本土整车商真的应该坐下好好思考思考产生分歧的原因，然后找出解决问题的方法，这样才有利于本土汽车电子产业的健康发展.

整车认知 VS. 汽车电子供应商认知

        名为“SAIC”的整车工程师认为，目前本土汽车总线开发面临四大挑战，从另一个侧面反映出本土整车厂商对本土汽车电子厂商的担忧所在。四大挑战的第一点就是主机厂的认知程度低。他指出，整车是一切需求的源泉。总线系统的价值，在于能够柔性地把不同零件上的功能无缝集成起来。目前，整车还停留在零件的启蒙阶段，还升华不到集成的总线层面，从而提不出上游的总体需求。。

         客观地讲，这确实是本土汽车电子产业面临的实际问题。对于这个问题，汽车电子厂商工程师“Li gaowei”坦承：“我知道这是事实，但中国的国企大厂(如上海汽车)如果没有积极主动的态度去推动技术的进步和发展(其实也是自己生存的需要)，我不知道在真正的市场环境下这种企业还有什么存活下去的理由？先有鸡还是先有蛋的问题我们已经听的太多了；宝马能将Flexray装车，丰田能在半导体厂家那里定制芯片，我们的车厂还在为装备不了CAN给自己找理由……”对此，“SAIC”解释是：“国内整车对这方面的认识，总体上还停留在线束这种电器水平。因此，整车体系基本没有考虑电子系统，从预算、设计、试验、制造各个方面。由于零件原因，整车被迫考虑系统整合问题，也是宁可线束不要总线。这个没办法，线束解决相对便宜、成熟。只有当系统比较复杂，总线不可避免成为唯一手段，大家才慌了神，被动地去想办法。因为没有很多实际经验和专业人才导致不能提出需求来。”从这个辩论中，我们感觉到，本土汽车电子厂商应该对整车商给予理解，甚至帮助他们完成这种思想意识上的转变。

实力 VS. 机遇

        针对本土汽车电子厂商的技术实力，“SAIC”指出总线最终是通过具体零件实现的。国内供应商尚无法形成有效的普通控制器开发能力，谈何支持集成？他提出了本土汽车电子厂商应该解决的问题：能否仿照国外的设计规范，结合整车集成的体会，归纳出适合我们的整车总线需求？能否消化现有的软件和硬件设计，作出国内自主的设计？前提是你的软件开发必须要有资质，起码满足国际汽车电子业内流行的编码规则、质量过程；你的硬件设计必须满足整车电气要求，物料成本必须有控制。有没有人考虑自己的工具支持DBC格式、ASAM格式？对这个问题，网友“hu”指出：“有电子设计能力的公司不懂汽车，有汽车设计能力的又不懂电子。这就是国内汽车电子的尴尬。虽然大家都嚷嚷着要做汽车电子，其实也就是不断在墙外找门而已。虽然现实让人有些泄气，我们还是要继续努力，也许大门就在不远处为你敞开着。”

         确实如此，目前很多本土汽车电子厂商都是从消费电子、通信电子转型来的，他们往往缺乏对汽车电子系统的充分了解和认知。“SAIC”更指出：“很多汽车电子零件公司，起码的技术储备都没有，连一般国际汽车电子开发流程都不熟悉，就来拍胸脯说没问题。有的供应商甚至开发造假，这尤其不能容忍。其实整车商也想开发自己的战略合作供应商。”

        从这些辩论我们可以看出，本土汽车电子厂商应该提升自己的技术实力，让整车商找到“放心”的感觉才能给自己带来发展的机遇。

海外标准 VS. 本土标准

       针对网友“ZPZXYZ”透露的“汽车标准化部门将积极与电子标准化部门合作，制定出国际级的CAN国标。”信息，整车商与汽车电子厂商再度引发激烈讨论，“ZPZXYZ”指出：“国际级CAN国标是指等效采用国际标准，参考采用国外标准，结合我国实际情况制定的CAN国标。比如，美国SAE行业标准J1939中有些条款，我们就不可以采用，因为如果采用那就保护美国某些企业利益，而扼杀我国相关企业利益，更不利于我们的创新企业。再如ISO11783和ISO11898等标准，都是与CAN相关，我们就要尽可能结合我国实际情况等效采用。”

        但“SAIC”强调：“北美1939制定是在实际验证完成后定义的。也就是说，按此标准开发的软件硬件一切都是实践可行的。现在我们修订原始设计，在没有验证的前提下进行改动，风险极大，特别是硬件方面。如果改动后影响了大量的产品设计，标准就是不堪用的，什么意义都谈不上。不是不要规避知识产权，不是不去保护自己利益，问题是没有足够能力之前不宜在国家标准层面操作。”

        显然，整车商希望通过成熟可行的标准来规范汽车电子产品的开发。“ZPZXYZ”表示CAN国家标准中相关的任何器件、设备和系统，真正用到汽车上之前，都必须要通过ALPHA测试、BETA测试、仿真测试、小批量试生产和实用测试并且获得严格审批后，才能先产品化，尔后商品化。但网友“GENIS”认为：“标准的制定当然很重要，但是我们不可能要求国内的零部件厂商一下子达到那些所谓的标准。”实际上还是回到了本土汽车电子厂商的技术实力层面。