原创 汽车电子术语解释（网关、通信协议）

网关：

因为车上这么多的总线和网络，所以必须用一种方法达到共享和不产生协议间的冲突。例如，车门打开时发动机控制模块也需要被唤醒。为了采用不同协议及速度的数据总线间实现无差错数据传输，必须要使用一种特殊功能的计算机，这种计算机就叫做网关。

网关实际上就是一种模块，它工作的好坏决定了不同的总线、模块和网络相互间通信的好坏。实际上针对通用协议的OBD II 系统，你的OBDII故障扫描仪就是网关，只不过是针对它的屏幕而言。网关就像是一个居民小区的门卫，在他让任何人进大门之前，他得问问客人是否是应邀前来，或者通知某位住户有人来访了。对不兼容但却需要互相通信的总线和网络来说，网关模组所起的作用就和门卫一样。但当信息不能传递时，不要责怪信使（网关），一个或两个模块的软件或许有错。

为什么新型汽车网络控制系统中常见到“网关”，原因很简单。

第一，   它可以把CAN的数据转变成可以识别的OBDII诊断数据语言，方便诊断。

第二，   低速的CAN和高速的CAN需要做到信息共享，就必须在车上加装一个网关。

第三，   与电脑中的网关作用是一样的，负责接收和发送信息。

第四，   激活和监控CAN网络工作状态。

第五，   实现车辆数据的同步性。

例如，奔驰S320车上的网关是点火开关电脑（N73），宝马745车上的网关是ZGM中央电脑，奥迪A6车上的网关是仪表电脑。

通信协议：

通信协议——所谓交通规则，包括“交通标志”的制定方法。总统乘坐的车绝对具有绝对的优先通行权，其他具有优先权的依次是政府要员的公车、警车、消防车、救护车等等。但只能在执行公务时才能有优先权。驾车兜风、执行公务完毕时就无优先权可言。数据总线的通信协议并不是个简单的问题，但可以举例说明。当模块A检测到发动机已经接近过热时，相对于其他不太重要的信息（如模块B发送的最新的大气压力变化数据）有优先权。通信协议的标准蕴含唤醒访问和握手。唤醒访问就是一个给模块的信号，这个模块为了省电而处于休眠状态。握手就是模块间的相互确认兼容并处在工作状态。

事实上通信协议的种类繁多，如：

（1）       在一个简单的通信协议中，模块部分主从，根据规定的优先规则，模块间相互传递信息，并且都知道该接收什么信息。

（2）       一个模块是主模块，其他则为从属模块，根据优先规则，它决定哪个从属模块发送信息以及何时发送信息。

（3）       所有的模块都像旋转木马上的骑马人，一个上面有“免费券”挂环的转圈绕着他们旋转。当一个模块有了有用的信息，它便抓住挂环挂上这条信息，任何一个需要这条信息的模块都可以从挂环上取下这条信息。

（4）       通信协议中有个仲裁系统，通常这个系统按照每条信息的数字拼法为各数据传输设定优先规则。例如，以1结尾的数字信息要比以0结尾的有优先权。

作为汽车维修技师，你并不关心通信协议本身，而真正关心的是它对汽车维修诊断的影响。各汽车制造厂家都制定通信协议，通信协议本身取决于车辆要传输多少数据，要用多少模块，数据总线的传输速度要多块。每条数据总线都能以光速传输信息，这有利于发动机动力管理以及排放控制。但开关空调和电动窗的信号需要多快的传输速度呢？和复杂的排放控制相比，一个简单的电动门开关信号需要传输多少数据呢？复杂的通信协议用途广泛，但需要更贵的模块来高速处理信息。

大多数通信协议（以及使用它们的数据总线和网络）都是专用的。因此，维修诊断时需要专门的软件。听说过通用汽车公司的娱乐和舒适性数据总线（E&C）吗？它于20世纪80年代问世，用以控制收音机、自动空调和其他车身系统。这是个专门的数据总线，且需要专门的诊断软件。类似的数据总线还有克莱斯勒的冲突检测总线（CCD），这种总线用在地盘/车身/发动机网络上，该系统的每一模块上都有一个芯片，其作用是根据预先设定的优先权保证信息的通道畅通，不发生冲突。发动机部位节点（数据检测及变速器模块）和灯光故障模块向发动机控制单元、车身控制单元及电子信息中心提供数据参数。许多当今款式的车都用这种网络，售后市场上到处都有这两种总线的诊断软件。但目前其他许多系统，特别是与安全有关的系统诊断软件却只有代理商才有。

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