随着智能手机和笔记本电脑的普及，人们对Wi-Fi的需求也越加强烈，成就了TP-LINK/D-LINK 等路由器厂家，三年前一个小伙在火车上卖wifi 半小时赚500元奏响了春运的挽歌，说明Wi-Fi覆盖的路还有很远，而今天，我们走上一线城市的公交车，发现车载Wi-Fi覆盖也已经普及，卡迪拉克最新版ATS-L也在主打车内Wi-Fi覆盖，是什么促进这个行业的快速发展？客户需求？客户的需求很早就有了，同类智能硬件也很早就有了，问题出在哪里了呢？
1/商业模式：北京几年前就已经由很多公交车实现了Wi-Fi盖覆，由大运营商中国移动主导，政府和公交系统全面支持，结果是只有早期可以使用，后来就没有后来了，因为运营商是要靠流量来赚钱的，乘客会为了公交车上的Wi-Fi付费吗？显然不能，那高额的流量又由谁来买单？政府？因为没有完善的商业模式导致之前的失败，最新的商业模式“运营商＋设备提供和运营商＋传媒公司”，几年前众多传媒公司还在为可以在公交车上面加一个广告屏争的头破血流，今天我们可以看到很多公交车上的广告机已经因许久未维护而成了摆设，广告机成了摆设但广告的需求仍在，Wi-Fi就了传媒公司的宠儿，为每一个用户提供精准的广告推送，广告费是持续性的，所以流量费的问题可以解决，同样广告费又可以支撑硬件设备覆盖的费用，我们要做的只是上网就可以了
2/硬件迭代：早期的路由器多以硬 AP为主，Wi-Fi芯片内置了CPU，跑着Linux，但早期主流方案高通的AR9331/Ralink的RT5350等方案内置的CPU多以ARM9为主，这就注定了这类路由器方案在性能上不能满足需求，特别是接入数量这个硬性指标，50个接入设备就是行业门槛，目前通过外挂PCIE Wi-Fi的方案就可以解决这个问题，因为CPU可以自己选择性能更强的。早期3g 的上行带宽实测在200kbps，今天4G的物理带宽可以达到20Mbps，下行带宽可达150Mbps另外通过外挂硬盘来解决内容上的短板，里面有最新的电影和音乐可共下载。
公交车一般都在市区，LTE覆盖全面，行驶缓慢等因素使公交Wi-Fi覆盖得以加速，但高铁／飞机／长途大巴／客轮等场景依然面对着这些问题：
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