原创 2014年高速公路行业发展趋势分析

一、高速公路投资风险有所增加

 

根据前瞻产业研究院《2014-2018年中国高速公路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》的判断，我国高速公路行业经历了高速发展期(1990-2005)后，逐渐进入成熟完善期(2005-2010)，此后开始步入了车流密度下降期。目前东部路网密度已经达到发达国家平均水平，而中部地区略低于发达国家平均水平，西部地区远低于发达国家水平。而根据十二五规划，高速公路通车里程依然将增加2万多公里，这势必将继续影响整个高速公路路网密度。

 

车流量是影响高速公路行业业绩影响主要因素，而车流量增速与宏观经济的增速息息相关。2008年全球金融危机之后，国际经济形势一蹶不振，再加上紧跟而来的欧债危机，全球经济形势一直处于低迷状态。而长期看，中国的宏观经济或将告别高速增长的黄金十年，转而走向中低速经济增长和结构调整并行的发展新阶段。这势必影响着未来高速公路行业的车流量增速。

 

同时是随着高速铁路的快速建设，也对高速公路产生了极大的替代效应，会进一步降低高速公路的车流量。因此，在高速公路密度不断提高、经济增速放缓、车流量下降的现实面前，将使得我国高速公路行业的经营状况逐渐走向惨淡，这无形当中业增加了投资高速公路的风险。

 

增加高速公路经营风险的另外两个方面是舆论和政策的变化。2012年8月，国务院国务院发布通知，要求高速公路在清明节、五一节、国庆、春节4个重大节假日免收7座及以下小型客车通行费，而未来免费节日是否会进一步扩大还尚不能确定。初步估算，整体上看高速公路公司全年通行费收入将受政策影响下降3%-4%左右。

 

政策发展的另一推手就是来自舆论的负面压力。“高速公路毛利率超过房地产”、“高速公路行业是暴力行业、是印钞机”、“高速公路超期收费、贷款还完依旧持续收费”等等舆论的质疑此起彼伏，虽然舆论中存在很多对高速公路的误读，但是在人民的心目中已经留下收费偏高、不合理收费较多的印象。在“关注民生”的政策大环境下，社会舆论压力不容小视，政策环境正在朝着不利于行业发展的方向转变。

 

因此，前瞻产业研究院高速公路研究小组认为，高速公路的路网密度、车流量、经济增速放缓以及政策方面的变化，无形当中都增加了投资高速公路的风险。

 

二、对高速公路服务区发展物流业的思考

 

2013年5月15日，浙江省公路管理局宣布，要出台高速公路服务区标准，对停车场、公共卫生间等公共服务设施设立全新高标准。其中就提到大众商品要“同城同价”，即同一城市同类商品统一价格。“同城同价”措施主要针对餐饮及商超等两大类。其中，餐饮类以快餐为主。快餐现打菜(大锅菜)定价不得高于15元/份。快餐现打菜价格具体标准为：3到5元、5到10元、10到15元，菜肴毛利不得高于城市餐饮行业毛利水平。商超类主要指矿泉水和方便面两大大众类商品，定价以城市超市零售价为基准，矿泉水统一价格为1.5元/瓶，方便面统一价格为3.5元/桶。

 

一、服务区发展存在的问题

 

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国高速公路服务区运营管理与投资预测分析报告》分析认为，目前很多服务区内商品的价格远高于市场，而服务质量却远低于普通经营场所，服务区内超低的性价比降低了司乘人员满意度，制约了高速公路服务区的发展。

 

前瞻产业研究院高速公路服务区研究小组分析认为，高速公路服务区内的餐饮、住宿、购物、通信、加油、汽车修理等经营项目大都采用承包经营方式。由于服务区的特殊性和地域性，由于司乘人员上了高速公路以后，只能在服务区内加油、就餐和消费，服务区内的经营单位实际处于垄断地位。垄断使得经营承包人往往只讲经营不讲服务，只顾自身的利益不顾消费者利益，造成客源减少，效益下降的局面。

 

二、针对问题提出的对策

 

像本文开头提到的出台高速公路服务区收费标准固然是个好办法，但是会打击服务区承包经营商的信心，他们可能会千方百计在降低成本上下功夫，降低服务的质量，这样对消费者也是不利的。前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国高速公路服务区运营管理与投资预测分析报告》提出高速公路服务区多元化经营的对策，具体情况如下：

 

服务区经营的目标主要是两大效益：一是社会效益，二是经济效益。社会效益和经济效益同步发展了，才能算得上真正意义的良性发展。应该在确保社会效益的前提下，最大限度地去追求经济效益。由于服务区经营主体各异，缺乏统一性容易产生不良竞争，造成恶性循环。目前国省道上的不少服务项目存在类似的问题。所以，服务区不得不对服务的经营项目、经营方式和经营手段进行深度思考。

 

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国高速公路服务区运营管理与投资预测分析报告》分析认为高速公路服务区发展物流业是个不错的选择。下面是福建高速公路服务区发展物流的初步构想。服务区建于高速公路旁边，承接货运车辆方便，具备运输上的快捷性和方便性，途经和辐射的地区经济大多比较发达，有较大的物流市场需求。因此，可以通过集成现代化的物流节点、物流服务运营商(第三方物流)和物流信息服务供应商，在临近城市或交通枢纽的服务区建立物流节点。