原创 电池管理系统（一）

电池管理系统

对于电池管理系统，这边倒是想要做的是整体来梳理这方面的知识点，然而自己又想要做的是从不同的角度阐述不同的观点，而这个观点又有的是借鉴别人的观点之嫌，既然有这方面的考虑，如果是这样的话，倒不如在这个过程当中先按照别人的思路去走，而后在这个过程得出属于自己的结论，先像比较优秀的观点看齐。

这边能够做到的就是先按照思路走，先找到整体之间的框架，而后慢慢地到里面去填自己认为比较重要的知识点。那么先从主要功能这块来实现这个过程的控制哪些的功能，突然想到的一点是在这个过程自己后续要做到的是能够把有关于负载相关的知识点给梳理，为什么要这样用，这样用的话又会有着怎样的逻辑链条?



然而对于这些功能又需要在硬件以及软件的哪些部分给完全的体现出来，接下来梳理下在汽车行业比较流行的架构--AUTOSAR，针对于这个架构可以调用相对应的借口程序。先要补充的知识点是对于TESLA来说阵阵来说本质上是这家公司的软件实力比较牛逼，不是BMS这块管理比较牛逼，其实说实话追根溯源的话本质上内部还是软件厉害，让我想到了前不久在德尔福顾总所讲述在硬件化平台的基础之上，过渡来的是拼软件方面的实力，而他们也在相对应转型过程之中，开发出相对应的产品，借助于自己公司积淀的软件实力。



这对于这张图的话还是有点模糊，但是对比于这张图来说，确实比较好的能够看清楚这个方面所有功能的相对应，以及在这个过程知道咋们国内所在做的是这个部分的哪块软件的内容。



主要重点的在于APPLICATION这个层次的设计，牵扯到外围控制器相对的逻辑方面以及策略方面的研发。那么这样的话，你说过TESLA主要在于软件的强劲实力，而对于BMS来说哪一方面的算法比较重要呢，那么接下来就来整理下这方面的知识点:SOC,COP,COH等方面的机理。下面的这张思维导图可以整体的概述这个过程当中需要从哪些方面去思考问题，同时在这个过程也能够从里面以及细节去思考在现实中的问题，同时在这个真正涉及在现实的过程当中，是要在这个思考很多自己所需要基于现实思考的问题点。



以上面是软件的架构来整理出些许关于电池管理系统的一些知识点，那么接下来从电池管理系统的整体架构来整理下当中关于这方面的知识点。



在pack模块当中分别有主控模块(主要负责相对应的电压，电流，温度，HVIL，绝缘电阻等控制)与从控模块(温度与电压等)控制，对于高压箱那块，有着总正，总负，预充电，慢充，快充五个接触器以及电流传感器，预充电电阻等几个模块，而对于里面的继电器有着相对应的时序先后之分，下面的时序图就代表着相对应的先后顺序。



除此之外，同时对于内部的逻辑也有着相对应的转化关系。



以上的转化关系针对于在设计的过程软件的沟通方面有着相对应的功能具体相同方面，以及在这个方面需要明白的知识点就是如何才能够找得到相对应的充电不同的方式，以及晚上给自己的任务是如何才能够区分在设计过程中主动均衡与被动均衡技术方面的优缺点，以及在国内这方面用到的是哪方面的市场比较好点，以及里面所牵涉到到底什么算法，里面又该如何更深层次的领会算法的区分。为什么会有人说主动均衡会是比较鸡肋的事情，以及里面为什么会有人拿着这个口号去推广主动均衡这个技术点，而很多人却也相信这块？这方面的问题到底出现在什么地方。等待后续文章的总结。

参考文档；

* BMS算法中定义SOC需考虑哪些因素“叶磊”

BMS算法中关于功率边界（SOP）的模型设计“叶磊”

BMS算法中关于健康状态（SOH）的模型设计“叶磊”

* BMS状态转换及上电策略“叶磊”

* 什么才是动力电池管理系统（BMS）的核心技术？“林健”