原创 汽车维护保养实用手册

汽车维护保养实用手册

前言：

日常生活中，一些会直接影响行车安全的征兆常常容易被车主忽略，很多车主在不知不觉中便接受了汽车的缺点，结果导致意外。最常见的例子就是制动系统的故障，刹车时汽车跑偏，车主的自然反应就是转动方向盘来矫正，渐渐地反而把这个毛病视为正常反应，然而一旦出事就后悔莫及了。

汽车在工作时，所有的运动部件因摩擦而产生热量，机件的技术状态不同，摩擦发热不同，其表现温度也不同，因此通过测量机件表面温度便可以判断出汽车故障，发现安全隐患。

圣高公司结合德国最先进的相关技术，专门研发了“SUNGUN”牌SL-305M汽车安全检测仪，填补了个人汽车检测维保设备领域的空白，是为每位车主度身定做的一款汽车日常安全检测和维护保养必备的高实用性高性价比的仪器。

我们还特意聘请了数位拥有多年汽车维修经验的专家，为车主专门编制了拥有非常高实用价值的《汽车安全维护实用手册》，可以帮助车主发现和判断近百种汽车故障和安全隐患，同时还可以保障车主不被烫伤或触电。

配备“SUNGUN”牌SL-305M汽车安全检测仪，经常检测各部位温度情况，及时掌握汽车的各机件性能状况，发现问题马上解决，始终保持爱车的优越性能，能够最大程度地减少行车意外的发生，保证您的行车安全，而且还会为车主节约大笔莫明的维修费和飞涨的汽油费。

“SUNGUN”牌SL-305M汽车安全检测仪（以下简称SL-305M）的特殊功能和使用技巧。

1、  快速测量。

只要将SL-305M对准汽车机件（无需接触）并扣动扳机就可知道该机件的温度，反应

时间仅为0.3秒。此功能可以避免用户被机件烫伤或触电，同时也对机件进行了保护（干燥条件下，人体可释放最高4000V的瞬时电压，对电路系统危害相当大）。

2、  热辐射率可调。

不同的材质对热量的辐射是不同的，尤其是汽车的部件采用了各种不同材质，如钢、铝

合金、铁、橡胶、皮革等，要想准确的测量某一物体的表面温度就需要将检测仪调整到这些材料对应的热辐射率；例如：发动机钢质表面热辐射率为0.80等。SL-305M特别针对汽车的这种多材料构成的特性设计了热辐射率可调功能，使用户在测量不同的机件表面时可以测量出准确的温度（本手册后附辐射率表）。

3、  最大/最小值保留

SL-305M设有最大/最小值保留功能，此功能可以帮助用户准确判断目标区域的热点或

冷点，以更全面的了解目标区域的温度情况，在使用过程中可根据实际需要进行设定。

4、  声/光报警及报警最大/最小值设定。

SL-305M可以在超过设定的温度时提醒用户注意，用户可根据实际情况进行报警最大/最小值设定；还可以根据使用习惯和环境条件设定声/光报警。

5、激光定位。

此功能可以帮助用户准确定位测量的区域和目标。红外温度探头感应的是圆形平面（称为测点）测点直径与距离比为1：8，需要注意的是测量时要确保目标最窄处比测点直径大，目标越小您就需要越靠近它。（例：目标最窄处为5cm，那么测温仪应距目标40cm以内）。

了解了SL-305M的优越功能和使用技巧，下面我们来看一下SL-305M在汽车各部件的日常维护保养中实际发挥的作用。 

使用指南：建议车主在车况良好时，在车辆怠速运转三分钟后或每次停车后测量本车各部件温度，做为参考值。

一、发动机

1、  发动机发动三分钟后，测量各缸对应位置缸盖或进、排气岐管温度进行比较，若其中某缸温度偏低则说明某个缸工作不良或不工作。

专家提示：发动机是汽车的心脏，一定要经常检测和维护。建议每次出车前进行例行检测，发现问题马上到维修店检修该缸喷油嘴、火花塞、缸床和活塞环。

2、  在行驶过程中若发现水温表超温报警，应立刻减速把车开到路旁，亮起危险信号。用测温仪扫描发动机表面，测量其表面温度是否超标，若超标则说明润滑不良，机械磨损或冷却系统有渗出等故障。建议马上到维修店进行维修。

3、  大型车辆冬季停车后发动机的温度还很高时，不能立即放水，否则会因机体冷却速度过快而炸裂。正确的做法是：停车后，待水温降至40℃左右时再放水。

专家提示：

A  车辆的冷却、制动、电路、轮胎、排气、润滑等系统的故障以及夏天车体的热负荷增大都会引起发动机的温度过高。

B  发动机温度过高会破坏各运动机件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加，磨损加剧，

特别是活塞和气缸壁之间的运动，严重时会发生烧蚀、卡滞，使发动机停转或者发生“拉

缸”现象，刮伤活塞或气缸，更严重时还会发生连杆打烂气缸体现象。

C  发动机过冷，气缸磨损加剧：冷却水温度降到50℃时，磨损增加近2倍，当冷却水温度

降到30℃时，磨损增加约5倍。这是因为：由于过冷，混合气中的水气易凝结成水，

与废气中的硫化物生成腐蚀性很强的酸性物质，严重腐蚀各摩擦件的表面；同时，由于

过冷，混合气形成的液体，容易进入曲轴箱使润滑油变稀，影响润滑作用。

二、冷却系统

1、  发动机启动后，记录水箱表面温度从常温升至90℃的用时，冷却系统正常时其升温时间基本相同，若某次升温用时与之前用时相差较大则说明水路循环或发动机有问题。

2、  发动机怠速预热时，检测散热器上部管道和恒温器外壳，当发动机达到工作温度80至100℃，恒温器打开时，散热器上部管道会马上升温，温度若无变化说明冷却液没有流动，恒温器被阻塞了。

3、  发动机达到正常工作温度后，检测散热器上部管道冷却液温度（约在93℃），若低于正常温度说明散热器被阻塞。再检测加热器在进入防火墙处的进气口和排气口的温度，正常时两处温度都应该很高，并且进气口应比排气口高10℃左右。如果排气口不热，说明没有冷却液流过散热器，此时的故障是加热器内部被阻塞或加热器控制阀门没有打开。

4、  水管堵塞时也会使散热器失效，导致发动机过热。检查散热器进口冷却液温度，假如风扇工作，检查散热器全部表面或延管路走向扫描，可以准确查找到堵塞位置。对于横向散热器，温度应该由一边向另一边均匀减小；上下流向的散热器，温度应该从上到下均匀减小。

5、  催化转换器的检测：在测量工作温度大于65℃后，再检测进气管和排气管温度，正常时排气管温度应该比进气管温度高。一般车辆装有三路催化转换器，温差应该在10至15℃左右。若没有温差则说明转换器有故障或空气泵没有泵出空气。

6、  分别测量水箱盖和水箱散热片的温度，若温度相差较大说明水垢太厚。

7、  分别测量发动机体和水箱温度，若相差较大说明水泵有故障。

8、  发动机工作后，测量水箱上下水室（或上下水管）的表面温度，若上部温度较高、下部温度较低，说明水箱冻阻或水泵转速丢转、损坏或卡死。

9、  发动机工作后，测量水箱上下水室（或上下水管）的表面温度，若感到上部温度较低而下部温度较高需要先检查节温器的开度，若开度正常，说明节温器卡死不能大循环。

10、在行驶过程中若发现水温表超温报警，应立刻减速把车开到路旁，亮起危险信号。不可马上打开水箱的盖子，否则迸出的热气、热水会把你烫伤。测量水箱的温度降低到60 ℃以下时，用棉丝或手套垫着把水箱的盖子打开，然后添加清水或冷却剂。

专家提示：

A  水箱散热片、风冷发动机缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏，以及冷却水

产生水垢等情况都会导致散热不良温度过高，提请车主经常进行清理。

B  冷却系统故障会直接影响发动机的工作状况和使用寿命，同时还会影响到其它机件，因

此一旦发现故障应立刻到维修店进行维修。

三、机油散热器

1、  发动机工作后，测量机油散热器左右两侧芯管，若温度几乎一样，说明机油散热器失效(隔板穿通)。

专家提示：机油散热器失效会使润滑油变稀，运动机件间的油膜破坏，造成干摩擦或半干摩擦，加速机件磨损。

四、蓄电池及导线

1、  蓄电池充电时电解液温度超过40℃时，应停止充电，进行减少电流或物理降温处理；当温度达到45℃时必须停止充电，否则会烧毁蓄电池。

2、  导线温度高，证明此导线过细、过长导致电阻增大，易造成绝缘层脱落导致短路。多出现于车内增加新电器或更换过的导线、导线受到外力压迫或不规范改装以及引线不规范等，会导致冒烟冒火，更有甚者会使汽车自燃。

专家提示：改装和加装其他配件的时候，一定要到正规的改装店进行改装，千万不要图便宜买一些三无产品装在爱车上。如果加装用电器一定要从保险盒取电源，同时，如果用电负荷增大了，线束也应相应加粗，一定要定期检查。

五、汽车电子、电路系统

1、  仪表电路正常工作中，其温度应与周围温度接近；若温度过高，说明该连接器或线路接头接触不良，应查明原因予以排除。

2、车灯

黑夜灯光不亮同样存在事故隐患，若发现灯光发红且暗淡时，先检查蓄电池存电是否

充足以及灯光玻璃和反射镜尘垢或灯丝是否在反射镜焦点上；若非上述故障原因：则需要测量蓄电池柱头和搭铁接头，若温度较高说明连接线接触不良。若新更换过的导线过细、过长，使导线过热，也会影响灯光亮度。

专家提示：若连接线和搭铁线接头松动，应清除锈蚀，用砂纸磨光后固定牢靠。如大灯导线过细，应更换标准导线。

3、起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热，极易烧毁而报废。

专家提示：汽车的高压电路对水极为敏感，一旦受潮，就很容易引发短路发热，不能正常提供火花塞点火所需要的电能。洗车时一定要小心，不要使高压电路被水浇淋。

六、起动机

1、起动机正常启动转动无力时可用下列方法检测。在开启起动机运转3～4次后（每次启动不超过7秒，间隔不低于15秒。否则会烧毁起动机），测量一下蓄电池、起动机接柱及导线，若温度在50℃以上，说明接触不良或新导线过细、过长。如接触不良或松动应清除锈蚀，用砂纸磨光后固定牢靠，另外要检查启动机前后缸套有无松旷。若导线过细，应更换标准线。

七、发电机

1、发电机运转时有异常响声，如果温度在60℃以上，一般因轴承严重磨损松旷而导致转子与定子相摩擦，或二极管和定子线圈烧损，提请车主立即到维修站修理。

八、点火线圈

1、  发动机工作后，测量点火线圈外壳，若温度在35-50℃之间，说明其性能良好；若温度在60℃以上，说明点火线圈烧损需要更换。

九、减震器

1、  车辆行驶过程中有震感，或在凹凸不平道路上行驶一段路程后，测得减震器外壳温度不高，证明减震器失效。

专家提示：减震器失效对车体结构及内部部件的稳固性影响非常大，喜欢越野、郊游和经常在颠簸路面行使的车主要特别注意，一旦发现此现象要尽快到维修站进行维修更换。

十、变速器、分动器壳和后桥壳

1、  汽车行驶一段路程后，测得上述部件温度较高，说明变速器、分动器、后桥内齿轮啮合过紧、各部轴承有故障，或润滑不良，或机件损坏。

专家提示：短期内不解决很容易造成自身及其它部件的更大损坏，严重影响行车安全。提请车主尽快处理。

十一、温度传感器

1、  测量各种温度传感器，并将此数值与计算机内置参数进行比较，如果相差在几度内，则说明传感器工作正常，反之则说明传感器有问题。

专家提示：预热时间和工作温度对有计算机控制燃油喷射系统的车辆非常重要，一定要经常检测和比对。

十二、轮胎

1、  行驶一段时间后测量全部轮胎正面的表面温度（建议在散热较快的环境下采取1至4顺序，后再行驶一段时间采取4至1顺序，进行两次测量）若某个轮胎温度高于其它各胎，说明该胎压力较低。因为压力低的轮胎较软，导致摩擦力较大，所以温度会较高。明显时会导致下列几种情况：

A 无论汽车的速度快慢方向盘总是不停地震抖或行车时车辆过度抖动。

B 要经常转动方向盘才能保持直线行驶；转向时觉得方向特沉或跑偏。

C 滚动阻力增大，油耗也随之增加，并且产生胎冠两肩磨损现象。

D 高速行驶时容易导致爆胎，发生事故危机安全。

专家提示：

A  检查该胎表面有无铁钉、玻璃或砂石等可能刺破轮胎的硬物。侧面有无破损或内胎起鼓，如果正常，有可能是定位或平衡问题以及其它问题，建议送到车厂检查其它机械部分。

B  据国家公安部统计，在国内高速公路上发生的事故有70％是由于爆胎引起的，85％的爆胎是因为在不正常的胎压下运行所致。经常检测各胎温度，发现轮胎问题及时解决，可以大大降低事故可能。

C  建议慎用轮胎自补液，因为虽然其可以自行封补轮胎被扎穿的部位，但在车辆高速行驶时，会产生运动不平衡的情况，严重影响车辆的行驶操纵品质。

2、  子午线轮胎只有底面有钢丝，侧部是网袋式的，若检测到某一轮胎侧部（尤其内侧）温度高于其它各胎时，证明轮胎侧部可能会与挡泥板、车框等产生摩擦，或有异物（如树枝、铁条等）卡在车体与轮胎侧部。

专家提示：长时间磨损易导致胎面或帘布层脱层，胎面沟槽及胎肩龟裂与帘线断裂,有损轮胎寿命；严重时将产生爆胎危及行车安全。应及时检查并排除上述可能。

3、  若某个轮胎与排气管靠近且排气管温度很高，会使该胎内侧温度升高，甚至导致破损。如因排气管影响，应尽快到指定维修站进行维修。

4、  充气胎压的检测应在轮胎温度降到35℃以下时，方可对轮胎进行充气和胎压检测。高温会使胎压升高，量起来不准确。

专家提示：夏季长时间行车后，若测得胎温过高，应将车停于荫凉处降温。切勿以快速剧烈的方式给轮胎降温（如直接泼冷水），以免缩短轮胎使用寿命。

十三、制动系统

1、  刹车碟盘温度异常与制动蹄片接触情况有关。温度低，证明刹车片与碟盘间隙过大接触不良，未起到应有作用；温度高证明摩擦过大或一些细小的砂石等异物卡在中间，不断磨擦刹车碟的表面，严重时会导致刹车碟片产生凹槽。如果情况严重会明显影响刹车性能，当刹车时车有偏向一方行驶的倾向，而你需要抬起刹车踏板转动方向盘才能保持汽车直线停下来，这时要开到指定服务站检查，看看是否有必要更换刹车片。

2、  刹车碟盘的温度较高还有可能是因调整不当或操作上的疏忽，或手刹制动手柄没完全放开，使刹车碟片（摩擦副）长时间处于摩擦状态，导致制动间隙过小、踏板自由行程过小，当放松制动踏板时，制动力没有完全解除，起步困难、行驶无力。

3、  行驶过程中感到加速性能变差，达不到最高车速，测得制动毂或离合器壳温度较高，说明有制动拖滞（手刹未完全归位、刹车碟盘与刹车片间隙过小导致轴承损坏）或离合器打滑现象。