原创 机器的减速是一种结构紧凑传动比大的工作

    寿力空压机配件空压机减速机是一种结构紧凑、传动比大，在一定条件下具有自锁功能的传动机械。而且安装方便、结构合理，得到越来越广泛的应用。它是在空压机配件空压机减速器输入端加装一个斜齿轮空压机减速器，构成的多级空压机减速器可获得非常低的输出速度，比单级空压机配件空压机减速机具有更高的效率，而且振动小、噪声及能低。
一、常见问题及其原因
1．空压机减速机发热和漏油。为了提高效率，空压机配件空压机减速机一般均采用有色金属做空压机配件，蜗杆则采用较硬的钢材。由于是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，使空压机减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，润滑油液由于温度的升高变稀，易造成泄漏。造成这种情况的原因主要有四点，一是材质的搭配不合理；二是啮合摩擦面表面的质量差；三是润滑油添加量的选择不正确；四是装配质量和使用环境差。
2．空压机配件磨损。空压机配件一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料用45钢淬硬至HRC4555，或40Cr淬硬HRC5055后经蜗杆磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm。空压机减速机正常运行时磨损很慢，某些空压机减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快，就要考虑选型是否正确，是否超负荷运行，以及空压机配件的材质、装配质量或使用环境等原因。
3．传动小斜齿轮磨损。一般发生在立式安装的空压机减速机上，主要与润滑油的添加量和油品种有关。立式安装时，很容易造成润滑油量不足，空压机减速机停止运转时，电机和空压机减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护。空压机减速机启动时，齿轮由于得不到有效润滑导致机械磨损甚至损坏。
4．蜗杆轴承损坏。发生故障时，即使螺杆式空压机减速箱密封良好，还是经常发现空压机减速机内的齿轮油被乳化，轴承生锈、腐蚀、损坏。这是因为空压机减速机在运行一段时间后，齿轮油温度升高又冷却后产生的凝结水与水混合。当然，也与轴承质量及装配工艺密切相关。
二、解决方法
1．保证装配质量。可购买或自制一些专用工具，拆卸和安装空压机减速机部件时，尽量避免用锤子等其他工具敲击；更换齿轮、空压机配件时，尽量选用原厂配件和成对更换；装配输出轴时，要注意公差配合；要使用防粘剂或红丹油保护空心轴，防止磨损生锈或配合面积垢，维修时难拆卸。
2．润滑油和添加剂的选用。蜗齿空压机减速机一般选用220#齿轮油，对重负荷、启动频繁、使用环境较差的空压机减速机，可选用一些润滑油添加剂，使空压机减速机在停止运转时齿轮油依然附着在齿轮表面，形成保护膜，防止重负荷、低速、高转矩和启动时金属间的直接接触。添加剂中含有密封圈调节剂和抗漏剂，使密封圈保持柔软和弹性，有效减少润滑油漏。
3．空压机减速机安装位置的选择。位置允许的情况下，尽量不采用立式安装。fgerr_116立式安装时，润滑油的添加量要比水平安装多很多，易造成空压机减速机发热和漏油。
4．建立润滑维护制度。可根据润滑工作“五定”原则对空压机减速机进行维护，做到每一台空压机减速机都有责任人定期检查，发现温升明显，超过40℃或油温超过80℃，油的质量下降或油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪声等现象时，要立即停止使用，及时检修，排除故障，更换润滑油。加油时，要注意油量，保证空压机减速机得到正确的润滑。
活塞环气环漏气是怎么回事儿？
寿力空压机配件活塞环中的气环，主要用来密封活塞与气缸壁间的间隙，防止气缸内气体窜人油底壳=将活塞头部的热量传给气缸壁以利于活塞散热。空压机配件活塞环在工作时，由于受高温、高压、润滑条件差的影响，其磨损失效往往要比气缸磨损至极限的速度快。随着空压机配件活塞环磨损的加剧，空压机配件活塞环的弹力逐渐减弱，其端隙、侧隙便增大，使气缸密封性变差，造成漏气和窜润滑油，降低了发动机的动力；性和经济性。

气环通常可能漏气的缝隙有用，漏气量大增。且窜入空压机配件活塞环背隙和侧隙的气体，产生背压力和侧压力，使环对气缸壁进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封。但是，若环的弹力不好或接触气缸壁的面贴合不良，而在环面和气缸壁间出现缝隙，就要首先漏气。
有了两个密封面的密封，理论上只有空压机配件活塞环开口端处是惟一的漏凭通道。由予开口很小，并且相互按一定位置错开，形成迷宫式封气路线，气体通过各道气环口以后，j压力显着下降，其气体窜漏量很微小。
1.故障原因
1)寿力空压机配件活塞环槽磨损。活塞现槽磨损主要在环槽的下韦面，造成磨损的原囱是气环的下冲击和空压机配件活塞环在环槽内的径向滑动，使第二密封面的密封效果下降。
刀、空气空压机配件活塞环磨损。由于空压机配件活塞环的材质与气缸壁不配套(两者的硬度相差太大)，、使环磨损t后其密封住变差
3)空压机配件活塞环开口间隙过沃或铿掺时不合要f求，面环的封气效果变坏，节流作用降低，漏气通道加大开口间隙二般柴油发动机比汽油发动机大，而且第一道环比二、三道环大。
4)空压机配件活塞环开口分布不合理。为了减少漏气，加强环开i口处的节流作用，使环的封气路线长，故各道气环的开国虚按要求操作。
5)发动机工作时，作用在E环上的各种力E相平衡斗处于浮动状态时，可引起环的径向振动，使密封失效同时也可能出现环的圆周转动，这将使安装时的开口错开度数发生变化，也会造成漏气。
6)寿力空压机配件活塞环断裂、胶粘、卡死在环槽内，或空压机配件活塞环装反，均使环的第一密封面失去密封作用而漏气。如扭曲坏和锥形环等没按要求安装在环槽内。
7)气缸壁磨损或有印痕、沟槽而影响气环的第一密封面的密封而漏气。
2.故障检修
1)逐个气缸内(拆下火花塞或喷油器)力。人少量润滑汩进行气缸压缩压力的检查，若加入润滑油后，气缸压缩压力升高，则证实是空压机配件活塞环密封不严。
2)选用气环的硬度比气缸硬度适当大些。寿力空压机油使用软空压机配件活塞环会缩短环的使用寿话。环与气缸的软硬检查，可用铿JJ或刮力试刮气缸下端缘和环进行比较。
3)语塞踪的开口布置：巳道气环的，气要使各环沿圆周1200央角‘相互错开；有四道的，要使第二道错开，第二、三道错并由气第三、四适错开。这样的开日分布能获得较长漏气路线，提高密封性。注意环的开口不应位于活蠢的受力面上，以防划伤气缸，另外也不要将开口与活塞销孔布置在同一轴线上。
4)正确掌握换环时机应在气缸磨损不厌重，环的弹力下降不明显，发动机燃料和润滑油均未出现异常时换环。若气缸磨损在允许范围内，而配缸间隙超大，就声更换活塞否则仅换空压机配件活塞环，"会因原来活塞在气缸内摆动频繁，无法控制吨塞环而再次发生故障。
5)在换环时应用刮刀刮除"缸肩"，清除环槽内积炭，环的开口应以气缸下部检查为准。以防被"缸肩"撞断，环被积炭卡在环槽内及因环开口间隙不足而胀断。
6)在安装寿力空压机配件活塞环前，应将活塞的整个环带和销孔部分浸人清洁的稀润滑油中，预先润滑，防止出现发动机起动后新活塞销咬死及空压机配件活塞环与环槽的干磨擦。
7)提高发动机维修质量，使环的开口端隙、边隙、美国寿力空压机油背隙等符合技术要求，开口错开合理，加强环的漏光度检验，、避免将环安装反o’’环端隙为直切口者，应在铿修时铿平整。