胶体电池

      随着零排放纯电动汽车胶体电池快速进军本市公交、环卫以及私家车领域，不少市民及环保人士对纯电动汽车配套锂离子电池的最终归宿尤为关注。市科委昨天向本报记者独家披露，有关电动汽车胶体电池再利用、回收与报废标准的征求意见稿已起草完毕，部分电池退役后有望变身太阳能路灯的储能装置。

      与传统燃油能源汽车相比，纯电动汽车具有零排放的独特优势。然而，作为其“能量魔方”，被更换下来的旧电池将如何处置？此前，已有不少业内人士对此表示担忧：胶体电池回收这个问题若解决不好，很可能会产生新的排放和污染。据统计，一个小小的纽扣电池就能污染大约60万升水，相当于一个人一生的用水量。
 
      在市科委科技项目的支持下，上海市质量技术监督局组织本市相关单位近期起草了电动汽车锂离子蓄电池的维护、再利用、回收与报废标准草案。

     “从目前制定的标准来看，纯电动汽车胶体电池最终的结局主要是再利用、回收和报废。”市科委相关负责人透露，一般情况下，锂离子胶体电池的使用寿命在5年左右，而当电池的实际能量小于80%，且外观完好、没有破损，各功能元件有效的情况下，会考虑将电池进行二次利用。初步计划用于对太阳能路灯的电极板进行充电；也可以用在公园景区的短距离场地车或游览车上。“值得一提的是，在二次利用的过程中，锂离子电池所处环境的温湿度、电压等级和通风散热条件，都要和在纯电动汽车上时一样。”而对于无法再次利用的废锂离子蓄电池，工作人员将会将其进行分解处理。“一般会分为分选、机械拆解、分离、提纯等步骤。”该负责人表示，我们会将蓄电池中有用的元件拆解出来，比如价值较高的金属元件等会被提出并利用，而石墨等元素则会采用填埋的方式处理。

       国内的铅酸蓄电池基本上还是采用玻璃纤维隔板，采用负压真空的方法压入，而不像硫酸溶液那样可以自然渗透。铅酸蓄电池开始的时候，实际上是富液的，经过几十个充放电循环，电池也开始失水而形成内部胶体裂缝，形成氧循环通道，电池才进入阴极吸收正极板充电后期的析出的氧气。铅酸蓄电池的氧气在胶体的裂缝中，要突破胶体的弹性压力才能够溢出，所以形成了具备氧气压很大，氧循环优于普通的电解液电池。这样铅酸蓄电池失水少。这正是应付国内深循环电池失水大的优点。

       对铅酸蓄电池而言，电池内的硅凝胶是以SiQ质点作为骨架构成的三维多孔网状结构，hgj1_12它将电解液包藏在里边。电池灌注的硅溶胶变成凝胶后，骨架要进一步收缩，使凝胶出现裂缝贯穿于正负极板之间，给正极析出的氧提供了到达负极的通道。由此看出，两种电池的密封工作原理是相同的，其区别就在于电解液的“固定”方式和提供氧气到达负极通道的方式有所不同。电池也是铅酸蓄电池的一种。仅仅是把硫酸溶液的电解液加入二氧化硅形成二氧化硅凝胶而已。把水分和硫酸贮藏在二氧化硅凝胶中。反应的时候，还是水和硫酸发生作用。

      当今阀控式铅酸蓄电池有两类，即分别采用玻璃纤维隔板和硅凝胶二种不同方式来“固定”硫酸电解液。它们都是利用阴极吸收原理使电池得以密封的，但给阳极析出的氧到达阴极提供的通道是不同的，因而二种电池的性能各有千秋。

      铅酸蓄电池从问世到如今，一直是军用民用领域中使用最广泛的化学电源。由于它使用硫酸电解液，运输过程中会有酸液流出，充电时会有酸雾析出来，对环境和设备造成损害，人们就试图将电解液“固定”起来，将电池“密封”起啊来，于是使用胶体电解液的铅酸蓄电池应运而生。初期的胶体铅蓄电池使用的胶体电解液是由水玻璃制成的，然后直接加到干态铅蓄电池中。这样虽然达到了“固定”电解液或减少酸雾析出的目的，但却使电池的容量较原来使用自由电解液时的电池容量要低20%左右，因而没有被人们所接受。

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