原创 华为不造车，华为人造车

华为不造车的事件经过几次反转，今年任正非发文并再次强调不造车的事情已经尘埃落定一段时间（2023，华为强调不造车）。然而，“华为人”却开始造车了。

2023年6月16日，2023(第二十七届)粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会(以下简称“粤港澳大湾区车展”)上，有一个名叫深圳壁虎新能源汽车科技有限公司（下简称壁虎科技）的造车团队吸引了笔者的注意。

通过百度爱企查发现，

股东有15名：

壁虎科技的法人和实际受益人是刘江峰，曾是华为的名将。

刘江峰曾任华为荣耀事业部总裁，于2013年年底出任，一年内，将荣耀手机在中国市场和欧洲市场从1亿美金做到超20亿美金。然而，功成名就之后，刘江峰于2015年2月18日宣布辞去荣耀手机总裁职务。4月28日，刘江峰在GMIC大会上表示，正式创立多点Dmall公司。

后来，刘又加入了酷派集团。

2016年8月16日，乐视和酷派在乐视体育生态中心正式推出cool品牌，并发布首款新品：cool1 dual生态手机，开启了手机行业的生态时代。在发布会现场，还公开了一个劲爆的高管就职消息，乐视创始人、酷派集团董事长贾跃亭通过视频正式任命刘江峰为酷派集团CEO。

但很快，酷派于2017年8月31日正式宣布刘江峰辞去CEO一职。

在沉寂了几年后，刘于2022年与彭锦洲、夏崚等一起创立了深圳壁虎新能源汽车科技有限公司，并获得了多方投资。

彭锦洲其实也曾是华为人。

曾任华为集团商务部副部长、视讯业务部总裁、消费者BG全球渠道部部长、荣耀高级副总裁、Fiil耳机CEO、锤子科技总裁、vvild小野电子烟创始人兼CEO，一度被称作华为荣耀的二号人物。

壁虎科技OS架构总工程师夏崚，其实也曾为华为人，同样有着华为的背景。

同时，壁虎科技中出身华为的不止以上三人——据相关资料显示，壁虎科技团队中的华为群体，毕业于清华大学、北京大学、中国科技大学计算机和电子工程专业，在华为工作超过20年，在3G/4G/5G、芯片、软件操作系统等领域深耕多年，主导项目获得多项“国家科技进步二等奖”奖项。

当然，作为造车企业，不可能所有的核心人才都来自于以通信和IT为主的华为，壁虎科技团队成员，还有来自传统整车企业的人才。

壁虎科技首席战略和供应官曹文明，曾先后在华晨宝马、吉利担任过重点岗位，如吉利上海英伦汽车公司总经理、吉利远程商用车公司创始人等。

国内业务副总裁彭冰，他曾在福田汽车担任市场部经理、CIMC中集集团担任大区总监、吉利商用车担任市场部部长、希迪智驾担任营销总监。

研发中心负责人/商用车研发副总裁宁贵欣，他曾是吉利新能源商用车研究院资深总工、上汽集团商用车技术中心房车平台总工程师等。

同时，股东之一的阿尔特汽车技术股份公司的创始人、董事长宣奇武也是壁虎科技的董事。

因此，这个团队的阵容可以说相当豪华。

壁虎科技的专利目前是一项物流车。

在展会的演讲介绍中，其主打商务车滑板底盘和商务车的开发。也注册了多个底盘商标，可见壁虎科技的方向或许首先是研发商务车底盘，自己试车，一方面把底盘销售给国内外的商务车厂商，另一方面然后根据实际情况酌情考虑推出自己的商务车。

壁虎科技的滑板底盘

壁虎科技全栈自研的车载操作系统——Poly OS

壁虎科技的车载操作系统Poly OS能与高级别自动驾驶进行适配， 并在此基础上定制开发轿车、网约车、SUV、MPV、VAN、皮卡、大型牵引车等车型。

这次展会上壁虎科技的产品主要有滑板底盘、新能源物流车，以及纯电皮卡Truck-Mad，这款皮卡主打高端市场，价格在百万级别。这也符合刘江峰的性格。

华为已经强调了不造车，但是华为的很多核心人才出去之后，都开始在新能源汽车浪潮中造车。以刘江峰为主的壁虎科技团队可能是最大的一支造车队伍。

此前，余承东也力主华为亲自造车，但被华为禁止，曾传出将离开前往小米（华为余承东或入职小米？），当然这是业界猜测。目前余承东在华为继续贯彻“不造车，为车企造好车”的战略，华为汽车BG将为汽车行业厂商提供各种核心部件和解决方案。

未来十数年，新能源汽车将成为继手机数码行业之后的又一波新的大潮，在这个风口上，或许会有越来越多的人、“华为人”出去造车或者造车的核心部件。