原创 国外的各家BMS概览

2017-5-25 15:30 1729 8 8 分类: 汽车电子

这段时间BMS的话题很热,我把技术分类和介绍给继续深入一下。当然这些是面上的东西,具体到软件的细节,包括功能安全、应用层、底层的一些内容,只有真正到供应商接触才有可能做评定的。


这是欧洲的everlasting-project做的一个综述,主要根据公开的文件来做的分类,里面也有些初步的介绍,可以了解下国外有哪些BMS厂家,国内的我后面再根据车型理一理,找我问各家BMS哪家好的,可以根据这份报告在理一理。

国外的各家BMS概览1


其实算起来分两类还是合适的,这个需要经过拆解然后对电路进行比对才有一个比较细致的了解

国外的各家BMS概览2


1)集中式管理系统

这种管理架构,是将所有的采集单体电压&电压备份和温度的单元全部集中在一块BMS板上,由整车控制器直接控制继电器控制盒。大部分低压的HEV都是这样的结构,PHEV和EV典型的应用如LEAF、Cmax等。

优点:相对而言比较简单,成本较低,由于采集备份在同一块板上,之间的通信也简化了。

缺点:单体采样的线束比较长,导致采样导线的设计较为复杂,长线和短线在均衡的时候导致额外的电压压降;整个包的线束排布也比较麻烦一些,整块BMS所能支持的最高的通道也是有限的。这种方式成本低,但是适用性也比较差,性能有些地方没法保证,只能适用于较小的电池包。

国外的各家BMS概览3


2)分布式管理系统(BMU+多个CSC方式):这种是将电池模组(模组和CSC一配一的方式)的功能独立分离,整个系统形成了CSC(单体管理单元)、BMU(电池管理控制器)、S-Box继电器控制器和整车控制器,三层两个网络的形式。典型的应用如德系的I3、I8、E-Golf和日系的IMIEV、Outlander和Model S。

优点:将模组装配过程简化,采样线束固定起来相对容易,线束距离均匀,不存在压降不一的问题;如后面分析的那样,当电池包大了以后,这种模式就很有优势了。

缺点:成本较高,需要额外的MCU,独立的CAN总线支持将各个模块的信息整合发送给BMS,总线的电压信息对齐设计也相对复杂。这种方案系统成本最高,但是移植起来最方便,属于单价高开发成本低的典型,电池包可大可小。

国外的各家BMS概览4


案例1

国外的各家BMS概览5


案例2

国外的各家BMS概览6


案例3

国外的各家BMS概览7


案例4

国外的各家BMS概览8


案例5

国外的各家BMS概览9


说到拆解,在Ebay上有不少有趣的电池包,比如这个

国外的各家BMS概览10


之前与老板聊起,在美国有各种各样的配件卖,有一些好玩的东西买过来拆。花几万买个豪车的核心件来学习下还是有价值的^_^

国外的各家BMS概览11


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