原创 车联网流量卡的管理

刘凯老哥现在辗转自己在做生意了，前几日把他整理的公司（武汉云竣）介绍材料，本文对他发给我的材料做一些整理。汽车产业的老兵们在辗转不同的码头以后，总是做一些尝试。不过有点是挺现实的，之前别管做多大的事情，真出航了就得选择很聚焦很窄的一个领域，否则是挺难玩转的。凯哥现在选择的是流量卡的事，下面是一些介绍。

1）联网的生意

物联网各个细分市场规模及增速：这里面我们最熟悉的车联网是产品端联网的一块，在工厂里面实施的工具联网MES系统是一块。

产业链成熟度及市场特征：车联网经过很多年，还徘徊在新兴市场里面。汽车C端属性来说，其本质是运输工具，运送人或者物，本来并不需要联网。

从路径角度，最终都是走的流量的渠道多一些

联网车载设备渗透率

前装的增长率虽高，都是车企在铺路，车载设备厂商在相关技术与功能上的持续提升，不过随着这块的发展，基本是大车企把这块与车内网络的整合、网络安全整合在一起，尽量把车辆内的数据进行隔离了

TCU里面随着加入更多的数据传送，写入操作，里面将会更独立，加入更多的验证机制，

引用一张抗抗在知乎里面的图，各家车企都会在使能更多的功能之前，加入TCU，加入这个功能，但是由于整个系统演进的条件，TCU在里面的角色是个中轴作用,客户不买单，先考虑高配加上去

真正到了这一步，我们估算下每日需要走多少流量

后装设备其实挺粗暴的：车载有屏设备（车机/后视镜/HUD）功能丰富，实用性强，尽管价格高于无屏设备（OBD/电子狗等）

车载后视镜玩的很high，在里面摄像头玩出各种“所谓ADAS”和语音、导航的东东出来，所以后面的角度来看，后装里面各种地板价会使得厂家推出更多具备联网功能的有屏设备，（2015年渗透率仅为5%左右），随着以上每年没有车企埋入TCU，或者后面免费服务到期，伴随相关软硬件适配性能提升，这个还是挺可观的

凯哥选择的是对整个流量卡的管理，从安装、流通、使用、续费、再使用的全生命周期的管理，通过软件使得卡状态可视化

生命周期流程图

里面设计的细节，可以在以下的演示里面看一下，里面涉及不少内容

写完本文，以后请凯哥讲故事，把他之前的经历的种种写出来，对车联网的早期发展的点滴也是一些总结^_^，期待他抛一些历史干货出来。