原创 Tesla的高压配电2-线缆和连接器

接上一篇，也通过视频进一步补充一下细节。我们重点从几个角度来看这些变化：

1）总的连接线长度：

Gen1到Gen2基本没有变化，前舱线缆反而变长了

Gen2到Gen3，在线缆方面进一步优化了，把线缆分为充电线缆和另一个综合线缆（电池、前驱动和后驱动、前后连接配电线缆）做成了一根线缆。

Gen3到Model X，把充电段缩短，然后整个线缆长度基本不变。其实总的来看，整个高压线缆的长度几乎不变，就是高压连接器一直在减少。

2）电连接类型

从用电器件而言，很多负载采取一端植入的方式，使得线缆一般直接植入里面，如电池加热器和PTC等。所以整个设计大量采用直接拧螺丝的办法进行连接，当然这个过程也在逐步简化或者直接吧线缆和部件一体化。

电池加热器线缆

3）高压线

所以真正的高压线两端可分离，其实没有那么多，主要是到电池的线，这个你看连接一端也简单，主要是为了适应组合连接器。

特别是把几根线直接级联以后，把几根线并成一根线了

下面这个接口其实设计挺牢固的

这个所谓快插的设计也有改进，但其实挺难下来的

这里有个拆解事情，下连接器很困难

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首先对昨天的连接补充两个视频

A）Gen1 配电连接实测

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这个视频和下面这个图是配合起来看的

B）Gen2 配电连接实测

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我们再把这个图做一个标注，我们可以初步的分为前舱配线和后舱配线

Gen3

如果我们拿通用的Bolt来对比，我们可以发现这个车载高压线缆方面走的路差异挺大。对维修理念的不同，使得线缆的考虑有很大的区别，连接器方面两家企业的花费也差了很多。对于总装而言，是要简单很多，毕竟Part Number少了。