原创 Tesla的高压配线演变1

周末的时间仔细把Tesla现在车做了一些研究，也结合之前的一些资料做一个粗略的整理，抛砖引玉。以总体配线、车载充电机、DCDC三个部件来看，整体迭代了3次，可能这次到了Model 3以后我们再观察实际的情况。

第一代 2012~2013的Model S

第二代 2014~2015的Model S

第三代 2016的Model S

我们仔细看一下这三代有啥区别

1）第一代 2012~2013的Model S

Gen1配电盒

Gen1的充电机接口

这个交流接口输入和直流接口输出再固定在配电盒上，黑色为DC输出，白色为交流的L1、L2和N线

Gen1 DCDC

整体的配线结果我们可以看之前叶磊做的图

2）第二代 2014~2015的Model S

这一代换了不少的东西，上面几件都给重新换了 。

美版和欧洲、中国的版本不同

A）欧版/中版

主要是美国是L1&L2，中国有三相输入，这里我以后单独再比对下

如上图所示，里面的接口直流和交流采用了同样的设计，分为AC Master、DC Master和AC Slave 和DC Slave。这个接线盒连接器好像没啥颜色和防呆区别

B）美版

Gen2 车载充电机的连接

我是觉得这个连接器用的很工业，设计的载流的分布，好像也不是通常我们做的考虑，特别是两个看不出来啥区别

拆开里面的连线也比较搞笑

DCDC切换了第二代，把前配电盒和DCDC做了切割，本来放在一起线缆布置比较乱，这个前配电盒的设计思路沿袭到了现在

DCDC和配电盒的脱离，主要是接触器的选型可以余地更大一些

前驱的单位其实也和之前并不相同

这里细节今天没法展开，变化挺大的

3）第三代 2016的Model S

这代变化确实挺大的，高压配电盒直接给集成到了充电机里面

可以细读一下这篇文章，Tesla Model X车载3rd充电机拆解

从规格来看48A、72A里面还有些区分，就不再提供双充而是在里面做了规格的分配

就连接器而言，已经彻底的做死了固定在里面，不好好在距离还算近

DCDC也更新了一代

4）Model X

Model X对充电机里面又做了一些分配，就近给后面电HVAC的系统多拉一根线

细细的分一下，还是有不少有趣的东西可以来谈的。