2017年已经过了一半，现在对于中国新能源销售数字，也是从众多角度来看和思考，把各方数据摘录和对比，还是有一些很有趣的发现。
第一部分 半年的新能源乘用车的数据
1）其实包括汽车协会数据、乘联会数据和中汽的数据
1~6月 中汽 CAAM
BEV 131183 146000
PHEV 27896 33000
2）乘联会数据与Ways数据比较：这两个一个是厂家报的，一个是零售的数据
PHEV数据对比
EV数据对比
这两组数据的差异，可能是出厂出去的批售和零售的区别。Ways的数据涉及到不同城市的购买量，与车企整个批售的数据，在新能源汽车的各种手续和上牌的过程存在了一些差异。所以实际的情况，应该有一个比例
一个车型分布图可以看到国内外的取向差异
第二部分 各地的城市情况
1~5月的城市情况
1~6月的城市情况
Ways的这张图里面可以传递出很多的信息
在公平的提供PHEV和EV的时候，用户是偏向于PHEV的
PHEV与平常燃油车的价格差异，在上海这个牌照的驱动下可以给去除
离开了通行权的补偿，PHEV其实没有太大的竞争力
通行权的补偿，对于消费者而言是至关重要的。双积分政策对厂家很重要，对消费者隔着一层呢
我们结合以下的数据可以看到，即使没有补贴，未来合资的PHEV也会渗入进来
如果再把上海单独拿出来，其实单个城市能提供的市场容量也是有限的
下半年随着北京的情况区域饱和，上海和各个限牌城市的控制，这个量很难上去呢。其实随着积分政策落地，这些车到底卖给谁，各位工程师和分析师们，怎么看？似乎无处可去啊
混动也慢慢随着油耗上来了
就是在这个领域里面竞争，很残酷。今天和周兄聊，整套HEV系统丰田干到了1.2万人民币的成本，还是非常非常牛的
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朱玉龙 2019-06-13 11:48
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