原创 从LDO到开关稳压器

2010-1-4 16:32 4815 1 5 分类: 电源/新能源
  从刚刚开始接触汽车电子开始,大部分的设计都是使用的是LDO。LDO有很多的优点,电源稳定,价格便宜,封装也小,外部需要的元器件非常少。不过从某种程度上,随着汽车电子的模块集成化的过程,LDO可能慢慢的缩小自己的应用了。
  LDO功耗计算
  上面这篇文章介绍了LDO的功耗计算,主要分两部分,静态电流功耗和导通电流功耗。简单来说就是
  Pall=Ps+Pd,
  Ps=Is×Vbatt
  Pd=Id×(Vbatt-Vo)
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  随着汽车电子内部逻辑的复杂和功耗的日益控制,很多的电路已经引进了FPGA充当逻辑部件,由32位的单片机来承载更多的通讯数据处理和其他的处理。由此可能电源输出需要有5V,3.3V甚至是1.5V的电源输出,因此对传统的LDO来说,它的处境和地位就相当困难了。
  发展的路有两条,第一条就是开关稳压器的出场。介绍两个比较通用的
  LTC3480 这个能提供2A的电流,最大的特点需求外部的电感和电容的值都不大,可以做成很小的封装。
其应用电路如下:
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LT3480是一个典型的集成内部开关的降压稳压器,输入电压范围3.6~36V,的内部框图如下:
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通过外部的R1和R2控制电压输出,通过RT接口的电阻改变开关频率,于此同时,电感的值也随之变化。总体来说,这是一个很普通的开关稳压器,不过能够满足汽车电子的应用。
另外一个是TLE7368,这颗芯片很好的提供了5V,3.3V和1.5V(外部)的电压,可以说为下一代的汽车电子单片机和逻辑芯片电源主流产品。
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从输出能力来说:
由于降压电路的效率较高,很好的解决了LDO的压降过大的问题,可以极大
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第二条出路就是被集成,如NXP的芯片。集成在CAN和LIN的芯片一起。
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不过总体来说,由于开关稳压器的精度较差,在供应模拟电路时候,通常还是需要做一些处理的。可能需要额外加精度较高的参考源。不过从功耗上来说,传统LDO慢慢走向消亡。

文章评论4条评论)

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朱玉龙 2010-2-28 18:54

传统意义上的LDO已经开始减少了,SBC和多路LDO都是变形的LDO了,开关稳压器可以说像BUCK电路多过于LDO

斯巴优客 2010-2-28 18:25

LDO是不会消亡的,上述的几种出路里,第一种开关稳压器,是为了提高转换效率,降低功耗而用,由于LDO输出电压一般比较低,如果输入12~24V直接接LDO,发热功耗大,效率极低,开关稳压器没有这些问题,但成本会有提高;第二种多路输出的通常叫做PMU(功率管理单元),是在系统需要多路电源,但尺寸和空间有限时应用,如手机等便携消费品中;第三种叫做系统基础芯片(SBC),除了电源,还集成了通信和电源监控等功能,因为汽车ECU中通常必备这些功能,因此集成在一起,缩小了芯片占位面积,但是成本也是很高的。总之各种方案各有应用之地。 另外说开关稳压器的精度较差,个人不能苟同,要看具体应用要求来判断。

Robin_Ren 2010-1-6 00:26

模拟高精度还是LDO,数字用开关稳压

valuehe_144753452 2010-1-5 10:13

博主分析的很透彻,总结了一个很好的方向,在我看来LDO后续都会继承到相应的单芯片里去,也会走消费类的集成路线!
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