原创 接地讨论 _4_地线连接处理

2010-8-5 12:33 6135 11 13 分类: 汽车电子
根据经验法则,在高密度和高频率的场合通常使用四层板,就EMC而言比二层板好20DB以上。在四层板的条件下,往往可以使用一个完整的地平面和完整的电源平面,在这种条件下只需要进行分成几组的电路的地线与地平面连接,并且将工作噪声地特别的处理。
从各个电路的地线连接到地平面可以采取很多做法,包括:

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单点和多点接地方式

① 单点接地:所有电路的地线接到地线平面的同一点,分为串联单点接地和并联单点接地。
② 多点接地:所有电路的地线就近接地,地线很短适合高频接地。
③ 混合接地:将单点接地和多点接地混合使用。
    在低频率、小功率和相同电源层之间,单点接地是最为适宜的,通常应用于模拟电路之中;这里一般采用星型方式进行连接降低了可能存在的串联阻抗的影响,如图8.1右半部分所示。高频率的数字电路就需要并联接地了,在这里一般通过地孔的方式可较为简单的处理,如图8.1的左半部分所示;一般所有的模块都会综合使用两种接地方式,采用混合接地的方式完成电路地线与地平面的连接。

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 混合接地方式

 如果不选择使用整个平面的作为公共的地线,比如模块本身有两个地线的时候,就需要进行对地平面进行分割,这往往与电源平面有相互作用。注意以下的几点原则:
(1)    将各个平面对齐处理,避免无关的电源平面和地平面之间的重叠,否则将导致所有的地平面分割失效,彼此之间产生干扰;
(2)    在高频的情况下,层间通过电路板寄生电容会产生耦合;
(3)    在地平面之间(如数字地平面和模拟地平面)的信号线使用地桥进行连接,并且通过就近的通孔配置最近的返回路径。
(4)    避免在隔离的地平面附近走时钟线等高频走线,引起不必要的辐射。
(5)    信号线与其回路构成的环面积尽可能小,也被称为环路最小规则;环面积越小,对外的辐射越少,接收外界的干扰也越小。在地平面分割和信号走线时,要考虑到地平面与重要信号走线的分布,防止由于地平面开槽等带来的问题。
地之间的连接方法,参考武晔卿的文章的一些做法,这里进行一些整理。
① 地间电路板普通走线连接:使用这种方法可以保证在中两个地线之间可靠的低阻抗导通,但仅限于中低频信号电路地之间的接法。
② 地间大电阻连接:大电阻的特点是一旦电阻两端出现压差,就会产生很弱的导通电流,把地线上电荷泄放掉之后,最终实现两端的压差为零。
③ 地间电容连接:电容的特性是直流截止和交流导通,应用于浮地系统中。
④ 地间磁珠连接:磁珠等同于一个随频率变化的电阻,它表现的是电阻特性。应用于快速小电流波动的弱信号的地与地之间。
⑤ 地间电感连接:电感具有抑制电路状态变化的特性,可以削峰填谷,通常应用于两个有较大电流波动的地与地之间。
⑥ 地间小电阻连接:小电阻增加了一个阻尼,阻碍地电流快速变化的过冲;在电流变化时候,使冲击电流上升沿变缓。


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文章评论2条评论)

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royalark_912907664 2011-7-16 10:26

这两个方案的使用情况不一样,换电后车还要继续跑,解决续驶里程不足的问题,充电多数情况是车一段时间内不开了。

用户1595294 2011-6-3 10:02

和博主一样比较憎恨国家电网这种垄断行业的企业,更蔑视这样的企业的技术实力。电动汽车行业中国家电网一直充当的角色就是瞎捣乱及没事找抽型。不论在标准制定还是电池包推广上。如杭州这种快换形式电池包的BMS主机竟然安装在车上,不随电池包更换。换句话说每当换完电池,BMS是不知道当前电池状态的(SOC,寿命等)。因此这种模式带来的后果是SOC偏差随着电池寿命的衰减会越来越大。 但是另一方面又不不得不承认国家电网对电动汽车行业的支持起了不小的支持作用。殊不知电传动汽车行业是一个烧钱的行业,目前各个搞新能源车的企业3-5年基本上是入不敷出。因此一些仅靠新能源汽车吃饭的中小企业都面临着企业难以支撑的局面。国网这种模式至少在市场对电动汽车有一个推动力。

用户1212045 2010-8-13 15:04

地线处理是一门大学问。

朱玉龙 2010-8-5 12:35

这个系列的文档差不多结束了,写在这里并没有太大的把握,一家之言吧,写到书里面希望不要被大家骂。有意见希望大家可以提出来
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