原创 聊聊飞思卡尔_1

    我想我写出来的并不是软文或者是枪文，参加了它的FTF，有义务写一些关于它的一些琐碎的东西。有朋友最近一直留言我写的文章有些散乱，不知道我想表达些什么，我想我有时候写随想文章只是絮絮叨叨而已。

    历史：与摩托罗拉的过往

    飞思卡尔是摩托罗拉电子部分拆出来的。1999年8月，摩托罗拉的半导体部门中，将分立器件，标准的模拟和数字器件剥离出来，这家公司就是安森美。2003年10月，半导体电子部分剩下的部分整合为飞思卡尔。2006年7月，摩托罗拉将其汽车电子零部件部门卖给了conti。这象征着一个伟大的汽车零部件企业的消失，也代表着汽车电子进入了一个新的领域。

   现在： 产品和部门

按照它的架构，应该是有三块组成的。这三块呢有各自针对汽车电子，工业领域，消费电子三个方向。

MSG (Microcontroller Solutions Group)
NMG (Networking and Multimedia Group)
RASG (RF, Analog and Sensors Group)

    整个而言，其MSG部分是最大的一块部门。在汽车电子里面，以前飞思卡尔是有智能功率开关的，但是目前而言由于英飞凌和ST的不断挤压，这块而言在其产品里面已经慢慢并不是主要地位了；以前它也有Kline的产品，不过已经慢慢消亡了，而CAN和LIN中，NXP又很有竞争力。即使在传统的单片机领域，ST的32位单片机的低价策略也对飞思卡尔构成了很重要的威胁，至少我看到的设计中较多的新设计是这样的。

  不过话说回来，我所有的关于深入的单片机的知识（单片机的复位，IO口驱动能力，单片机的EMC和其他材料），都是基于飞思卡尔的单片机的。它有着大量的知识文档，有着完善的积累，可能在定价策略和质量上略显得没有ST那么激进，在安全领域和成熟的应用中，飞思卡尔的单片机将会有着长期的竞争力。

   在FTF上飞思卡尔的VP有聊到其消费电子业务的发展，他直言不讳的说，这个市场产品的生命周期很短，因此会影响它的长期战略，因此他希望这部分业务能够占到整个业务的20～25%，这是一项非常明智的决定。

   曾经的财务危机

    汽车电子业务是飞思卡尔年收入的最大贡献来源：以2008年为例，来自汽车电子的收入占整个公司52亿美金营收的30%。2009年上半年，“稳定”的汽车电子市场，遭遇了最大的挑战；飞思卡尔汽车电子的营收在2009年第二季度遭遇重创，亏损额高达33.7亿美元。由此连续几个季度的连续亏损，使它承受了很大的压力。当然今年这个数据在不断的减小，由于其战略的调整，将会持续的改变以前财务情况。
  发展和期望

   在EV/EREV/PHEV/HEV甚至是燃料电池车的角度来看，飞思卡尔是相对保守的。由于未来的功率模块中将会采用大量的高压MOSFET和IGBT，其竞争对手ST和英飞凌多元化的汽车电子战略将占据相对有利的地位。以单独的单片机的业务核心，将很难有进一步的增长点，这是由于汽车电子模块也在慢慢系统化，在不断整合的过程中，有很大一部分系统是集成的，比如TPMS的接收器大部分都被集成至BCM或者其他的车载电子系统中，这将会影响到单片机的出货量。

   当然飞思卡尔的战略专注于娱乐导航音响这块，对于新兴市场这块有着很强的增长动力。而目前其多元化的战略，也会给它带来一定的收益。但是可以很客观地说，汽车电子这块，飞思卡尔可能慢慢会不会居于它以前的那种“独孤求败”的地位，而让位于英飞凌，甚至是ST。

   非常有趣，摩托罗拉当年有着大量的传感器方面的知识储备。飞思卡尔目前正在往这块努力探索，一直觉得下一个增长动力将是传感器。其TPMS的sensor也在挑战英飞凌SP30和SP37的地位，我相信这块是其长期的增长点。