原创 汽车系统的热设计基础1

      在技术在线中，有一个非常详细的系列，是写关于PS3的散热设计的。没看过的，有空的xdjm可以去仔细看看，学习一下。

【技术讲座】热设计基础（一）：热即是“能量”，一切遵循能量守恒定律

对于此位sony的工程师表示非常的佩服。

       我个人发现在，整个汽车电气化的过程中，热设计（主要是散热，对于电池来说也包括加热）占据非常重要的地位。美国的NREL花了很大的功夫在电池组的散热评估上，相比传统的功率芯片散热而言，电池的温度差异更能直接反映在自身的寿命上。因此从单体电池的结构到电池包的结构，以及整车的散热系统而言（对于汽车而言，由于人的舒适性要求，车厢内的制冷和加热功率就已经非常高了；在从传统车往电动车的过渡过程中，有很多以前可以借鉴的结构基本都需要重新建立）。

     由这个技术讲座的启发，我希望也以一种较为形象的方式来表述散热的基础和传统汽车和电动汽车在散热系统上的差异，以及将来需要考虑的问题。然后在各个元件的散热设计中有个提纲挈领的引文。不过限于水平，可能有一些错误和片面的地方，请大家指正。

热能传递只有3种方式:“热传导”、“热对流”和“热辐射”。

热传导从热量通过介质内部流动的传递的情况，热传导的热点是介质内无宏观运动。在固体、液体和气体中均可发生，但严格（一般意义上）而言，只有在固体中才是纯粹的热传导。

热对流是指热量通过流体，从空间传播的现象。

自然对流

强制对流

辐射是指经由红外线、光及电磁波等从物体表面传递的方式。

关于以上四种方式所涉及的计算公式，需要进行对比和整理，因为某些经验公式可能有些限制，需要多一些时间去整理和确认。

传统汽车系统的散热主要是基于空气强制对流和液体强制对流的：

系统冷却系统

Youtube有个动画是The cooling system in cars，准备翻墙把它down下来。

引擎冷却系统