原创 电池组的开发模式

看了SB LiMotive（博世和三星的合资公司）的关于电池组的研发的文档，确实对整个开发过程有了一定的了解，原本只是对汽车电子模块（BCM，充电器和TPMS，ALM）的开发方法，对于电池组的开发概念增进了很多。

从需求而言，可以参见以下的动画

从环境条件而言

1.高温

2.低温

3.震动和冲击

使用的条件上，需要考虑

1.可靠性

2.安全性

3.使用寿命

4.功率特性（动力输出）和能量特性（续航能力）

关于车子对于电池能量和功率的需求，可以查看此图

对于能量与功率的比例，可能下图更为清晰：

在《Battery System development at SB LiMotive》中给出了相对完善的开发方法，将V型开发过程也引入了电池组的开发过程中。

1.从整车的需求分析中，整理动力单元对电池系统的要求，给出电池系统的系统性的要求和仿真数据。

2.基于单体电池特性和模型得到的电池组的电气特性。

3.分析在充电和放电过程中，电池包的热性能。

分别对上述的三个小过程，进行V模型的开发过程。模型的分析过程，可参见文档的18～21内简要的介绍。

而验证和测试则是上述过程的最为关键的步骤:

而基于这样的开发出来的电池系统，将会进入BMW的车子里面，扩展阅读：

这个系统采用了液冷的系统应该成本不低，在通用的博客中，将致力于继续提高电池的寿命。

Changes for Next Model Year Chevy Volt Battery and Fuel

这与早先的博客（3月份）GM Exec: Gen 3 Voltec Battery to Have Shortened Lifespan, Simpler Shape, and be Offered in Smaller Ranges和（4月份）中GM Nearing Completion of Second Generation Voltec Battery Pack Design有着一些不同的想法和理念了，在先前到欧洲的新一代的GM电池组，更为简洁为符合交换电池组要求努力，努力的方向定在了削减热管理系统的成本（甚至是去除，依靠电池单体的高性能来解决潜在的热问题），并且保证电池寿命的基础上，这是一项艰巨的任务。

GM特意为VOLT建立了这个站点，确实包含了很多的信息，大家可以仔细去看看，非常不错的。

最后贴上SB LiMotive两个动画：动画1 动画2