原创 电动汽车产业化

     最近在探讨中国国内的关于电动汽车的政策和发展，总是透着一股癫狂的色彩。电动汽车引来火爆投资潮副标题非常的有意思，“有一块肥肉，谁不想吃”。在这样的一个场面下，更多理智的人选择不言语，而由着资本，政策指导者引导着这股国内的产业化浪潮，而技术是相对的，并不能随着投资额的增长，突飞猛进，换言之可能由于政策的鼓励，生产出一批“应景”的东西，谁来给它买单呢。

    在此收集一些信息，可能并不能确认，希望读者可以理智的思考一下这个问题。

规划的情况

  中国的战略，从下图可以看出来，从大型车（大客车）和小型车（如微型车）两端入手，未来向中间过渡发展一般乘用车。

   2009年2月，科学技术部和财政部共同启动了“十城千辆”电动汽车示范应用工程和百辆混合动力公交车投放，决定在3年内，每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行。以每辆车验证行驶10万或20万公里计，“十城千辆”总计就将行驶10亿至20亿“车公里”。

   2009年3月20日，国务院办公厅出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出实施新能源汽车战略，还进一步提出了电动汽车产销形成规模的重大战略目标，为中国新能源汽车描绘了发展蓝图。到2011年，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右；推动新能源车及关键零部件产业化，形成10亿安时动力电池产能；主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。

    欧阳明高教授在EVS25上介绍，中国将在2010年底之前普及15万辆配备30kWh电池、充电一次可待续行驶200km的小型电动汽车（EV）。中国政府计划将该EV的普及规模在2015年之前扩大至数百万辆，在2020年之前扩大至数千万辆。在2015年前支持混合动力汽车、纯电驱动汽车和燃料电池汽车多元发展，但2015年后慢慢转向纯电动汽车。2015年，电动汽车的数量应该达到100万，而到2020年，这个数目应该要达到一千万。

电动车的采购情况

BYD的订单，9月30日，比亚迪纯电动大巴K9在长沙下线，比亚迪与长沙市人民政府签署了1000辆K9购销意向协议。3月份的时候，“确定深圳市相关单位已经确定将采购这些新能源客车，首批交付1000辆”。说明一下，BYD2009年8月，比亚迪在整体收购美的客车的基础上，投资30亿元，在长沙新建一个占地面积4平方公里的新能源汽车生产基地，相信BYD与长沙和深圳千丝万缕的关系，是直接决定订单的因素。

K9配备比亚迪自主生产的锂离子充电电池。电压为540V、电流容量为600Ah，可以推算出电池容量为324kWh（这得多重多大啊，充电得多久啊，这么多电池的串联和并联，管理起来，相信能用到30%～80%的窗口就不错了，使用50%为162kWh）。最大输出功率为90kW，配备有两个最大扭矩为550Nm的永久磁铁型同步马达。

一些反馈

南京在2010年1月曾经采购过3辆电动车，是向万向采购的。
杨子晚报的情况：
每天车一开回来，车旁边就布满了从车上拆下的线路。就这样拆拆修修不到半个月后，两辆公交车就因为“毛病太多”，被拉回厂里检修。而仅剩的那辆车状况也不容乐观，每天只在早上8点和下午3点的时候出一次车，“其余的时间都得在充电”。而即便是“一天两趟”的次数，这辆车也不一定能够胜任，有时候一天连一趟也跑不了。
这3辆电动车上路后，头几天还好。第一天上路，从迈皋桥至中山陵，约 10多公里路程，到达目的地时，上面显示剩余电力87%，用了 13%的电力。可几天一过，电动车就“跑不动”了。“一天得充8个小时，才能勉强跑一个来回。”由于公交车的停车、再启动需要消耗大量电力，经过上百次 “折腾”后，电动公交车的电瓶和线路就都有些“吃不消”了，还没跑多久，电动公交车就没电了。“本来一天跑6趟，现在一天只能跑两趟，如果出点问题，一天连一趟也跑不了。”由于电池设计问题造成运行成本过高让公司吃不消。尤其是冬季，电池充电时间延长而电能消耗加快，造成耗电量成倍增加。
南京晨报报道：
南京首批三辆电动公交车中的两辆上个月24日回厂进行技术升级后，近期再次上路运行。东南大学电气工程学院院长黄学良说，被召回的两辆车的核心技术包括传动、电动、电池等都没有问题，只是有些集成技术还需要磨合。据万向公司有关负责人介绍，召回主要是对车辆空压机油（润滑油）水分离系统及底盘局部进行技术升级。这三辆电动公交车运转状况基本正常，百公里耗电在180千瓦时左右，比刚开始使用的时候降低能耗近10%，车辆一次充电容量达100%，续航里程基本达到了100多公里。
注意：一辆电动公交车售价高达161万，而一辆普通公交车只要45万。

    国内目前对于北京奥运会，世博会，电动大巴的电池情况负面情况其实没有任何报道。内部小道消息倒是有一些，想说的是，1KWh大概3000块，300Kwh就需要90W了，地方政府买1000辆，以150W计量，等于用了15亿，如果大巴电池能够使用2年（这个时间是相对合理的），也就是说年损耗50W。

PS：考虑三会上花掉的烟花钱，和最近炒东炒西的钱，投在电动车产业上的钱总是要令人信服一些。不过，那句话还是挺贴切的，“给你一大笔钱，就能把癌症治好吗？”    花了大笔的试验费，又没有太完善的数据收集系统，其实意义真的有那么大吗？