原创 HEV升压器2

   去掉Prius，是因为经过整理，发现大部分HEV都有升压器，其系统结构都是类似的。其实这是一种限定功率输出的做法。

此图是弱混至强混的电机功率等级，从这个图上可以看出升压器的重要性：

在每个逆变器前，都有一个升压器，事实上HEV之所以成本低，主要还是因为其电池容量小，电压低，想要实现高效的驱动电机，就需要将其电压等级拉高。

很多人可能并不是很理解，电机峰值功率很大但是额定功率很小

这种结构是怎么样一个构成，分析以下的材料可以得出一个脉络。

1.平滑电容起到了很大的作用

这是以上几个车的平滑电容的X-ray图

Argonne实验室对三代Prius进行城市工况的测试很好的说明了这个问题，在起停加速过程中，电池的输出功率始终在27KW以内

2.HEV是需要引擎进行提供动力的

看高速工况图可以发现，在高速行驶中，电机的作用相当有限了，基本没有太多的输出

事实上由于HEV的电池偏小，可能在连续的加速过程中，电池可能会战略性的选择输出，这是Ford Fosion的测试结果：

  HEV技术与EV还是有着太大的不同，EV更多的采取是省去Boost升压器的做法，本身的电压足够高了，可以充分的利用电池容量大可以直接输出较高功率。这时候，平滑电容还是非常有必要的，晚上有时间的话，可以整理一下关于平滑电容的信息。

以下图为Prius2004 效率图

以上所有的图均参阅了以下的参考文档：

Evaluation of 2004 Toyota Prius Hybrid Electric Drive System
Model Year 2010 (Gen 3) Toyota Prius Level-1 Testing Report
Model Year 2010 Ford Fusion Level-1 Testing Report
The Progression of Commercially Available EVHEV Technologies and Ongoing Research
Power electronics in Electric and Hybrid cars a 10-year market forecast
Challenges & Solutions for HEV & PHEV Diagnosis
Market Factors and Technology Trends in the Global HEVEV Segment