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Guide:Howto do BMW ICOM Next DHCP Configuration + WiFi Connection Tool: ICOM Next Car: BMW F10 series DHCPIhave configured this to work before with achineseclone but ISTA+wontconnectwith ICOM Next. Configured ICOM to DHCP, did the same to TP-Link router. Submask for LAN the same for ICOM and router. I get identificationerror . If I remove router,connectionis OK except for ICOM Direct interface option in ISTA. I followed the numerous DHCP configuration instructions found around the internet. WIFI OptionIt is quite frustrating finding info from the forums. All posters assume everyone is at the knowledge level they are at. I have Icom next genuine and TP-Link router. I tried setting up WLAN and myicomcame up with "UNSUPPORT service" initoolradar and green light in WLAN when ethernet disconnected.Howevermy ethernet was then failing to connect so restored the ICOM. Got me really worried.Well, searched a lot on theweb.. And a lmost solved!!! Managed to set up the WIFI. You set up TP-Link as an access point, access key similar to that in ICOM,accesspoint name common to both router and ICOM configuration. Then connect TP-Link to ICOM withethernetcable, in wifi, connect to the WIFI network you just set up. I can now receive IP address initoolradaras if it was in DHCP mode. BUT IT CANT CONNECT TO CAR. IDENTIFICATION FAILURE. Tried all interface options. Needless to ask, interface set up with Easy connect. I can seeicominterface in connection manager, KL15 has voltage, I have ethernet andDcanshown as available protocols in connection Manager but still no luck. Direct connection with ethernet works a treat. Where is the quirk in DHCP or WIFI connection? Well, I can now work wirelessly with any ICOM !!! My connection issue was VMware adapter. Disabled it and now I can connect by plugging in the TP-Link router to ICOM and setting it up as an access point. ICOM in DHCP, laptop in DHCP. Perfecto!! Onlymethod that Icantget to work is pure WIFI i.e ICOM tocar, Wifi router asaccesspointon power, laptop connected to access point wifi. I don't get any IP onitoolradarthis way. ICOM may not be connecting to the router but honestly, I don't care since my set up works I,e router connected toicomvia ethernet TriedMypublicwifi software but it does not run on my win 10, No ideawhy,It just does not set up. https://bmw-icom-next.blogspot.com/

今天王总给了我几张图，信息太少，实在是没办法单独写一篇文章，不过我们可以对比一下BMW和Tesla的设计理念。 第一部分 模块化设计理念 1）BMW的模块化扩展电池 如下图所示，BMW考虑模块化是分成60/90/120kW三个档次 Kwh Section Section电池包 模组数量 模 组电量 60 3 20 12 5 90 4 22.5 16 5.625 120 5 24 20 6 如上图所示，我们把三个档次的按照这个示意图进行拆解，每个分成3、4、5的Section，每个Section根据结构进行加强，形成以Section位隔断的梁的结构。 模组电量再横向与纵向都进行扩展，横向是模组的一些电量差异（5~6），纵向 而大的区隔就是模组的数量，并且按照一个Section的布置，形成模组与结构强度相通的概念 我们把上面的60Kwh的电池系统，如下图所示，拆成了3个Section，每个Section再分解成4个模组。 2）Tesla的模组设计理念 这里我们要分成早期阶段和现在的阶段，设计尚有非常有趣的变化。 2.1 采取一个模组一个Section，形成对置式的效果 模组可以分为14~16个，再尾部进行叠加空间的办法 模组内可以采取并联多一些少一些的办法 2.2）长条式配置 如下图所示，分成4个Section，然后根据Section的长度，来设计串行的长条形母排，这样就实现了要多少个并联，一排联通。使得长度方向上面，形成 以要实现96S为例，每个section有24S，再切分成，就可以灵活的根据Busbar的长度，和串数来进行组织了。 这个树杈的每个形成12个，就可以分两段 2）热管理系统和其他设计细节 2.1 BMW BMW的下一代热管理系统，应该还是在之前的基础上拓展，把整车的热管理系统与之整合。有时候在这个领域，传统汽车企业是往更安全，更成熟的方向发展。 2.2）Tesla 王总就给了我几张照片，我来解读下 用了4个CSC，中间用很特殊的通信线进行连接 真的挺有创意的 散热结构：如下图所示 看出来了不？这个模组和外部的DCDC、车载充电机的流道接口，很有意思啊。整个流道进入到四个大模组，还有模组之间的连接，用这个漏斗形状的来弄，里面还有 模组的流道插接件 小结：我觉得电动汽车做新技术，还是需要开一些脑洞的。比起单纯的依靠能量密度这样的单一指标，我们在工程设计和一些大的方向上面有很多的文章可以做的。

   前段时间看到了这些视频，应该整理一下。 完整的四段视频视频在这里： http://green.autoblog.com/2013/09/25/spend-some-time-watching-the-bmw-i3-get-made/#continued 其中http://insideevs.com/这个网站，将电池和驱动系统给摘出来了。 BMW i3 Production Process Videos – Batteries and Drivetrain ，http://insideevs.com/bmw-i3-production-process-videos-batteries-and-drivetrain/。    从结构上来说，I系列和以前的系统（ BMW电池系统 ）有了一些改变： 1）从异形包变成了规整包：从改装系统到原始设计的车型最好好处，就是电池包的形状可以从整车设计的时候考虑，从各种奇怪的形状到现在规整，模块化的策略就可以实现了。 2）模块化的设计，从有限的资料情况来看，整个组装产线相对还是简单的，复杂度稍大于LEAF的产线。          原始地址     里面的结构，如下图所示： 从上面来看，整个冷却系统是比较简单的，通过液体冷却的管子从底部携带热量。 综上所述，电池包内包括的部件为 1）电池模块×8 2）冷却液道和液泵×1 3）电池管理×1 4）配电盒和输出接口（高压接口已经确定，低压接口待查）×1      5）固定螺栓×32和固定板 6）排气阀？？ ×1 7）电池外壳底座和外壳上盖×1      BMW设计的从单体到模块也是非常值得关注的。    视频地址： BMW i3 Production Process Videos – Batteries and Drivetrain ，http://insideevs.com/bmw-i3-production-process-videos-batteries-and-drivetrain/。    以下图片，在Active E发布的组装过程之中，核对现在I3的制造流程，有些东西是看得出来的。 电池模块的组成包括 1）电池单体×6 2）绝缘盖板×1 3）模块底座×1 4）模块端盖×2 5）压紧板×2 6）采样线端盖×1 7）电池管理子单元    在展示出来的信息中，有很多有趣的不明工艺 1）电池单体外面的钣金结构和黑色涂料层     一开始就有，应该是电池厂出场就有。 2）黑色涂层的处理工艺    用了一个头，不知道做了何种处理。 3）单体外壳的涂胶处理    四条胶带，应该是粘合的，包括电池间和电池与外面绝缘层。 4）绝缘层的压紧处理    绝缘层加力，不知道具体如何处理。 5）外壳压紧和底座安装    这部分最为模糊，看不清。 6）采样端盖的处理     这部分怎么来做的，是完全没有展示，包括电压采样线和温度传感器的贴装和引线连接。     下图里面对于串并联和采样线布置，还需要梳理一下。 7）电池与端盖焊接处理     只看得到夹具和冒烟的处理。   8）电池模块的组装处理     没有展示模块的连接器处理。只看到在上面，没看到连接线和接口。     这段视频披露的信息还是非常有价值的，推荐可以看看。

前段时间看到了这些视频，应该整理一下。 完整的四段视频视频在这里： http://green.autoblog.com/2013/09/25/spend-some-time-watching-the-bmw-i3-get-made/#continued 其中http://insideevs.com/这个网站，将电池和驱动系统给摘出来了。 BMW i3 Production Process Videos – Batteries and Drivetrain ，http://insideevs.com/bmw-i3-production-process-videos-batteries-and-drivetrain/。    从结构上来说，I系列和以前的系统（ BMW电池系统 ）有了一些改变： 1）从异形包变成了规整包：从改装系统到原始设计的车型最好好处，就是电池包的形状可以从整车设计的时候考虑，从各种奇怪的形状到现在规整，模块化的策略就可以实现了。 2）模块化的设计，从有限的资料情况来看，整个组装产线相对还是简单的，复杂度稍大于LEAF的产线。           原始地址     里面的结构，如下图所示： 从上面来看，整个冷却系统是比较简单的，通过液体冷却的管子从底部携带热量。 综上所述，电池包内包括的部件为 1）电池模块×8 2）冷却液道和液泵×1 3）电池管理×1 4）配电盒和输出接口（高压接口已经确定，低压接口待查）×1      5）固定螺栓×32和固定板 6）排气阀？？×1 7）电池外壳底座和外壳上盖×1

现在比较详细的就是 1.MinE 电池包：35kWh（29kWh可用） 电压：390V 热管理：Air Cooling 单体数量：5088单体/42模块 充电最大电流：输入230/50A，转换约为30A。 Supplier：E-One Moli Energy Corp Source： MINI E PROGRAM 2.ACTIVE E  电池包：32kWh 电压：255V 热管理：Liquid Cooling 单体数量：192单体40Ah/25模块 峰值电流：400A（电机为125/170KW） 充电最大电流：输入230/32A。 重量：450公斤 Supplier：SB LiMotive 数据来自： Active E Technical Data 概念图 出自 Real-World Experience with Electric Driving   布局图出自 BMW ActiveE Emergency Responder Guide   实物图出自 VORSTELLUNGEN UND ERWARTUNGEN AUS SICHT DER AUTOMOBILINDUSTRIE 电池管理系统（ Preh ） 1.Passive Balancing 2.功能划分   Cell Supervising Sensor Units (CSSU) ：monitor the cell voltage and temperature Battery Management Unit (BMU)：process the collected data =============================================== V1.0——2012年9月14日 暂告一段落 ===============================================