前段时间看到了这些视频，应该整理一下。
完整的四段视频视频在这里：
http://green.autoblog.com/2013/09/25/spend-some-time-watching-the-bmw-i3-get-made/#continued
其中http://insideevs.com/这个网站，将电池和驱动系统给摘出来了。
BMW i3 Production Process Videos – Batteries and Drivetrain，http://insideevs.com/bmw-i3-production-process-videos-batteries-and-drivetrain/。
从结构上来说，I系列和以前的系统（ BMW电池系统 ）有了一些改变：
1）从异形包变成了规整包：从改装系统到原始设计的车型最好好处，就是电池包的形状可以从整车设计的时候考虑，从各种奇怪的形状到现在规整，模块化的策略就可以实现了。
2）模块化的设计，从有限的资料情况来看，整个组装产线相对还是简单的，复杂度稍大于LEAF的产线。
里面的结构，如下图所示：
从上面来看，整个冷却系统是比较简单的，通过液体冷却的管子从底部携带热量。
综上所述，电池包内包括的部件为
1）电池模块×8
2）冷却液道和液泵×1
3）电池管理×1
4）配电盒和输出接口（高压接口已经确定，低压接口待查）×1
5）固定螺栓×32和固定板
6）排气阀？？×1
7）电池外壳底座和外壳上盖×1
BMW设计的从单体到模块也是非常值得关注的。
视频地址：BMW i3 Production Process Videos – Batteries and Drivetrain，http://insideevs.com/bmw-i3-production-process-videos-batteries-and-drivetrain/。
以下图片，在Active E发布的组装过程之中，核对现在I3的制造流程，有些东西是看得出来的。
电池模块的组成包括
1）电池单体×6
2）绝缘盖板×1
3）模块底座×1
4）模块端盖×2
5）压紧板×2
6）采样线端盖×1
7）电池管理子单元
在展示出来的信息中，有很多有趣的不明工艺
1）电池单体外面的钣金结构和黑色涂料层
一开始就有，应该是电池厂出场就有。
2）黑色涂层的处理工艺
用了一个头，不知道做了何种处理。
3）单体外壳的涂胶处理
四条胶带，应该是粘合的，包括电池间和电池与外面绝缘层。
4）绝缘层的压紧处理
绝缘层加力，不知道具体如何处理。
5）外壳压紧和底座安装
这部分最为模糊，看不清。
6）采样端盖的处理
这部分怎么来做的，是完全没有展示，包括电压采样线和温度传感器的贴装和引线连接。
下图里面对于串并联和采样线布置，还需要梳理一下。
7）电池与端盖焊接处理
只看得到夹具和冒烟的处理。
8）电池模块的组装处理
没有展示模块的连接器处理。只看到在上面，没看到连接线和接口。
这段视频披露的信息还是非常有价值的，推荐可以看看。
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用户1724555 2014-9-26 14:53
OK
用户1724555 2014-9-26 14:52
用户1400690 2013-12-27 23:43
用户1152031 2013-12-26 11:38