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    也是前几天去深圳，和同学闲聊之余聊到了马拉松这个话题，自己今天看到这篇文章顿时心中感觉自己跑了一年的步依旧连菜鸟都算不上，哎！ 五万跑者名额，在3小时内抢光光！为何来自南美、意大利、加拿大、德国、中国等世界各地的跑者都以到芝加哥跑马当成是人生很重要的跑步印记？更令人吃惊的是有45%跑者是女性！这比例是中国女性跑马的三倍。     全球前六马：波马、芝马、纽约马、柏林马、伦敦马、东马   全球马拉松爱好者都知道，全世界前六大马拉松是波士顿马拉松、纽约马拉松、芝加哥马拉松、德国柏林马拉松、伦敦马拉松、东京马拉松。跑过这六个马拉松，你等于是战功彪炳、身上贴满了奖章，也等于今生都是满满马拉松跑步记忆！ 其中纽约马拉松是报名后等待电脑抽签得到可以参选资格；波士顿、芝加哥、柏林马拉松则是开放电脑报名时间，大约1个小时、3个小时，5万名额、8万名额全部被来自全世界的马拉松爱好者登记一空！ 全球前5大马拉松中的波士顿马拉松由于是由成绩门槛来决定能否取得报名资格，所以，在跑者心目中被视为「圣殿」一般，如果取得到波士顿跑马拉松资格等于是你跑步跑得有点样子了，大约是你弹钢琴弹到小奏鸣曲的水准了，才能到波士顿来朝圣。你问一个跑者：去过波士顿了吗？如果他听不懂你在问什么？那大概是跑步生涯还没开始的菜鸟。如果他说：去过波马了，那你一定要尊敬他，因为那已是3%首强跑者。所以最内行的行话是：你差波马几分钟！ 波马门槛有多高？以一位45-50岁女性跑者而言，必须时速11.5KM，连续跑3小时45分钟，才能取得波马资格。若是45-50岁男性跑者，则必须时速13KM，连续跑3小时30分钟，才能取得波马资格。25岁以下年轻男性，必须2个半小时内跑完全马(42.195km)，这样的高标准是全球各赛事里可以夺牌的冠亚军选手的标准。因此，波马是一个把全球各地选手再次集合起来的马拉松盛会，而芝马是让人感到最贴心的马拉松。   芝加哥马拉松凭什么进入前六大马？   芝加哥每年10月第一周日跑马，大约是3、4月就必须留意网路报名时间，长达半年的前置期间。柏林马更夸张，每年9月第三周跑马，前一年10月就开始报名了，前置期更达一年。根据笔者跑芝加哥马拉松的观察，芝马的确有好几处特别地方，让人相当佩服，「从人出发、凸显特色」，他的前六大地位是无法撼动的。   特色1：百余年举办马拉松历史 屈指一算，大约是中国还处于清末时期，芝加哥就开始举办马拉松比赛，这样悠久鼓励运动的风气，普遍存在上城区(LOOP，卢浦区)，跑马的路线也是把芝加哥整个最精华的商业区全部让出来给跑者奔跑。 把最精华商业区腾空出来给跑者拔腿奔跑，这对跑者及这城市都有着莫大意义，东京马拉松才刚举办35年左右，已经把所有东京丸之内的所有精华景点让出来给马拉松跑者，国内很多马拉松赛事为了避免因举办赛事封路影响公共出行等因素，将比赛安排在偏僻人少的郊区举行，沿路没有民众，补给不足，距离国际水准还有天与地般的差距。   特色2：老人、残障、社福公益及前100大选手先出发 芝加哥马拉松在7点半及8点钟分2批出发(10月的芝加哥7点天才亮)，第一批出发的是65岁以上、残障，社福公益及成绩在100大的选手，以先发的名单来看，芝加哥马拉松的确有其社会关怀的一面，让老弱残者先行，沿路观众以最有元气的加油声为他们喝采，让他们能在半小时内有着优先感，充分享受路权，这是很温暖的，到目前为止我还没有遇过像芝加哥马拉松如此独特关怀老弱者的赛事组织。 港马、东马等都是以成绩区分六级，快速者先出发！顺畅跑道，让跑者感到愉悦，也防止跌倒、拌倒等情况发生。国内的北马、上马、厦马等都是一大团人挤成一团团，起跑出道口越挤，赛事相片拍出来越壮观，国内的赛事举办单位都是同一个档次的狭隘思考，或说没有国际观点的low。   特色3：全员动起来的浪漫42.195km 在芝加哥跑马的确舒服，因为全程有爵士音乐陪伴着你，更可贵的是，这都不是官方单位所提供的，而是由民间自组形成，芝加哥本来就是各街头艺人超多的城市，芝加哥艺术博物馆就在最主要的商业大道(密西根大道，Michigan Avenue) 上，起跑点也在密西根大道旁的千禧公园，从市中心出发，向北经过芝加哥历史博物馆、动物园、林肯公园、浓浓黑人调的饶舌音乐、爵士浪漫华尔滋，都一直在耳边响着。向南经过Korean Town、China Town 当然是每个加油团摊位都在跳江南大叔的骑马舞，那些韩国人看起来每个都长得跟江南大叔一样，圤载相大红给韩国人振兴不少信心。     国内大部份的马拉松42.195km沿途有什么？有民间加油团吗？有民间补给站？寥寥可数。芝加哥马拉松的补给站很多，甚至是太多了，每2km就有一个水站。但芝马专业的地方就在于30KM后每5km就有能量包(Power Gel，Power Bar) 的发放，这种快速补给能量的小包，以GU这品牌来说，台湾一包售价35台币以上，在芝马沿途中随便你拿，随便你吃！举办单位的大气，令跑者感到安慰。 东京马拉松30公里后给你面包及香蕉；火烧岛马拉松30公里后给你甘蔗汁及啤酒；上海马拉松30公里之前给你水，30公里后给你舒跑；大连马拉松30公里后连水都不给你，还数落你跑太慢，水被前面的人喝光了，讪笑你：下回跑快一点！ 一样的马拉松赛事，城市水准表露无遗。一样的42.195公里，带给跑者彩色感激及痛苦怨恨的不同回忆。   特色4：连路人都跟你恭喜！ Congratulation！ 芝加哥有四大活动，每年8到10月就是橄榄球、棒球、马拉松、篮球密集赛事期(芝加哥公牛队的23号麦可乔登的球鞋及23号球衣已经被放在芝加哥历史博物馆)。这四大赛事都是全美及全球盛事，民众也很投入这四大运动中，只要有人穿着赛事球衣或身挂完赛奖章，路人就会像你大方说出：Congratulation！ 赛事中主办单位放出很多指示成绩的兔子(跑者背后有着他的成绩)，及终点后立刻帮你围上保暖塑袋，这些都是国际级水准的贴心小细节。     跑步是一时 健康是一辈子   一个赛事不是举办单位收完钱，把比赛安全的举行，就没事了。在很多细节上，跑者的被重视，路权的被维护，补给的够专业，标示够多够清楚！这是在芝加哥马拉松所看到被凸显出来的四大重点。 其实跑步是一时，健康是一辈子的，这是所有跑步者的最终目的，至于成绩或游玩城市，这都是跑步者的附带福利。 ····················转载于 最酷运动     对于自己来说这次依旧是按照以前的路程来跑步，只不过这次能够多的就是有关于自己沿途听得这首许巍“旅行”歌，在深圳与同学也聊到许巍和汪峰，其中同学对于许巍的评价很高，而对于汪峰却不以为然，当时他说了一句；“听许巍的歌曲，你能感受他是在用心的去唱，而在汪峰那里却听不到。”而现在听着许巍的歌曲沿着途中跑着始终有着淡淡的忧伤，但是忧伤里面有着的是对于生命的昂扬向上，不卑不亢，一步一个脚步，就好像许巍的为人一样。而对于汪峰来说最近的一系列新闻，基本上可以看出这当中的另一层意思，而这也许是我同学不喜欢他的缘故吧！           

汪峰又上头条，起因是女盆友章子怡怀孕消息在微博、微信、网站的爆料而引发的网民热议，时间之快、范围之广、参与之多、影响之大可谓惊人，再次表明了互联网影响力胜过传统渠道，为什么传统渠道很多时候干不过互联网呢？ 2015年8月4日，章子怡为自己新片发布会站台，为契合电影主题，章子怡以孕妇着扮露面，但事后拿掉道具，记者犀利的镜头发现章子怡腹部仍凸显，因而被指怀孕多月，事件原本在娱乐圈实属小事，但要是事先经过精心策划，很容易在互联网渠道孕育发酵，文话天下（wenhuatianxia8）认为片方炒作嫌疑巨大，只是苦了汪峰，若是真干了则喜事一件，若没干则情何以堪啊？ 如今全球正进行着互联网大移民，网络改变了人的生活习惯，人们的阅读和消费呈多元化、碎片化、快速化，消费者一定程度上拥有了自主权和参与权，可以随时向商家提交自己个性化的需求和建议，同时还可以通过互联网向现有或者潜在的用户分享体验感受，互联网的普及与发达，让信息更加透明化。 其实在早年，营销炒作就存在，曾经民间流传着一个关于王安石卖草帽的故事。原来王安石升任宰相后，决定回江西抚州祭祖，临行前出于了解家乡现况之目的，遂找来了一位同乡询问详情，同乡告知王安石如今社会风调雨顺，百姓安居乐业，农时忙于耕种，闲时兼做手工，当地很多老百姓以编织草帽贴补家用，草帽质量上乘、形式多样、还绣有手工图案，但不知为何如此物美价廉的东西偏偏无人问津，村民甚是苦恼。王安石听后喜于言表，叫同乡安心回去，他自有办法。回乡时间如期而至，县衙乡绅等一众人马相继出城迎接，为防出纰漏，县衙派小卒十里打探，不久，小卒探报一行4人，王丞相头戴草帽，有说有笑。众人听后十分惊奇，为何荣归故里，王丞相不戴管帽而戴草帽呢？经过多方打探最后得知，草帽乃本县乡民所编，可以遮风挡雨防晒，此事即刻在县里广为流传、热议，众人出于奉承讨好、好奇等目的，纷纷抢购草帽，以致脱销，草帽成为了当地一种时髦，村民问题一下子就解决了，王安石卖草帽至今仍是一段佳话。 历史趋势，浩浩荡荡。如今互联网正如当年抗战时期的延安，吸引着无数有理想有抱负的青年涌入。据凯鹏华盈最新发布的《2015年互联网趋势报》称：全球互联网渗透率达60%，五分之三的人接入了网络，处于“失速”状态。另外来至中国互联网络信息中心发布的《第34次中国互联网络发展状况统计报告》指出：截止2014年12月，中国网民规模达6.49亿，互联网普及率为47.9%。 而据麦肯锡针对中国消费者最新调查研究显示，互联网成为中国新主流消费场所，且消费群越来越注重个性情感的诉求，有自己喜爱的品牌。但随着互联网上日益丰富的产品和服务出现，消费行为呈现情绪化，表现出游牧特性。 鲁迅曾经在点评《红楼梦》时说：一部《红楼梦》，道学家看到了*，经济学家看到了易，才子佳人看到了缠绵，革命家看到了排满，流言家看到了宫闱秘事。不同的立场得出的观点不一样，互联网的世界，每一个参与者都成为了独立、自由的个体，需求、观点多样化，屁股决定脑袋，这就为商家借助互联网进行事件、话题的营销炒作提供了温床。 其实，互联网时代可以用三个关键词来概括：互联网+、信息爆炸、眼球经济。所有商家都希望搭上互联网快车，把自己+（加）进去，但又害怕在互联网信息爆炸的环境里，自己的产品、品牌等信息被淹没于“大海”，于是借助粉丝、内部公开信、微博暧昧、撕逼对掐、谍照、植入、挑战打赌等营销炒作层出不穷，八仙过海，各显神通。如前段时间范爷的马震视频，闹的满城风雨、春心荡漾；后有试衣间不雅视频，撕掉了道德的底裤；打车软件上演的中外大战，宣告网络营销炒作，没有最低，只有更低，商家图的是网民的眼球经济，同时，网民得到了猎奇、娱乐的欲望满足。 佛教禅宗六祖惠能大师曾经作了著名的菩提偈：菩提本无树，明镜亦非台，本为无一物，何处惹尘埃。告诫世人不要妄想执着，要回归初心。互联网的兴起带来诸多价值效应，但始终是个工具，商家可以借助互联网进行产品营销和品牌宣传，但更应去掉浮躁，细心去打磨产品和服务，耐心擦亮品牌光泽，俗话说打铁还需自身硬，没有极致的产品和服务，怎能吸引用户长久关注和支持，岂不是空中楼阁，无本之木？！ 文话天下（wenhuatianxia8），不一样的热点解读。

近日来，汪峰求婚、淘宝第一单无人机送货，着实让无人机出尽了风头，目前，淘宝网以“汪峰求婚同款”为关键词的无人飞行器已多大二三十款;而汪峰求婚所用正牌深圳大疆无人飞行器更是销售火爆。据悉，大疆天猫旗靓店在一个月内卖出了300多台“汪峰求婚机”。 事实上，国内无人机产业链已经形成，像深圳大疆创新生产的无人机早已获得欧美发烧友人群的青睐。目前，无人机的应用范围十分广泛，如应急救援、空中监控、农业、消防、影视、地产、测绘、巡线、野生动物保护等。然而，无人机在电商领域的运用，尚处投石问路阶段，电商实现无人机物流配送还有很长的一段路要走。 无人机配送局限大 首先，双重成本并不划算。无人机配送，不仅涉及运费，还包括人力摊销。一方面，无人机需要专业人士进行操作;另一方面，无人机抵达目的地后，仍旧需要快递人员将包裹送至客户手中签收。从淘宝第一单无人机配送试验来看，这一点已经不可否认。目前，无人机还无法精确抵达用户家中，只能抵达指定地点附近。 其次，续航、携重能力有限。当前，这种小型无人机的续航时间约为20分钟，以5米/秒计算，正常飞行距离约6公里，最远不超10公里。相比之下，10公里骑摩托车比无人机更快。此外，为人机送货最多只能携带2.27公斤的包裹，一旦超重，就不能保证顺利派送。 第三，受天气制约，怕电磁干扰。每逢刮风下雨，无人机就会无法起飞;一旦受到电磁干扰，就会失去控制，注定机毁货失。 总之，无人机配送在成本、重量、距离等方面存在很大局限性，不能很好地满足电商配送的诸多需求。 国内无人机产业问题多 无可厚非，无人机的确火了。但是，悬在无人机产业头顶上的乌云却仍未消散。无疑，这将在一定程度上影响无人机在电商领域的顺利推广。 首先，政策法规空白多。目前我国对民用小型无人机的管理和推广还存在诸多政策法规和行业标准真空地带，大到宏观的市场准入条件，小到具体的适航认证管理、飞行资质认证、飞行管制、相关从业人员培训等规则章程，以及飞行器的安全性和技术参数方面的要求等。亟待从国家层面和行业协会自我规范的角度，加紧建章立制。 其次，尚未纳入空管领域，。能否进入空管领域应用是无人机产业化的重要标志。目前，我国空域主要是低空领域尚未对民用无人机开放，民用无人机也还未纳入国内的航空飞行计划之中，民用无人机在飞行使用中也没有权威的明文规定要求，基本是依惯例和多方协调的方式而行，无人机自身安全、无人机与其他飞行器之间的安全管理、无人机携运物品的安全责任问题、无人机对地面人和建筑物的安全责任等问题，都需要深入研究摸索，尽快予以立法或明确，而这其中空域管制措施正是关键影响因素，也是制约我国无人机产业兴盛发展不可绕过的一道门槛。 第三，缺乏行业技术标准。目前，国内无人机行业还没有形成权威的技术质量标准，极大降低了国内民用无人机的竞争门槛，致使各路资本蜂拥而入。一些航模制作企业通过购买飞行系统，便摇身一变无人机制造企业。这种企业既不具备核心技术，又不能保证无人机的各项性能。 国内外无人机配送同病相怜 2013年底，国际电商巨头亚马逊就对外宣称，将推出“配送车+无人机”物流配送新模式。这种配送模式，可以将包裹在30分钟或更短的时间送至顾客手中。但是，美国联邦航空管理局(FAA)一直未批准亚马逊的无人机计划。可见，无人机在国内外的日子都不好过。 在美国，无人机的监管也是令人头痛的事情。2012年国会通过动议要求美国联邦航空管理局(FAA)在2015年前完善非军事用途无人机的管理规定，但直到2014年，无人机的航行领域才开始被放宽。2014年9月，FAA允许电影和视频行业使用无人机;后来，房地产成像、农业监测和航测以及油田等领域企业也获得许可。唯独没有将快递业纳入允许范畴。如此，亚马逊也就不能大张旗鼓地研发无人机技术以及推广无人机物流配送。 事实上，淘宝无人机送快递刊发后的第二天，一场由多方参与的小型航空器管控工作会就“被”召开，主题就是围绕淘宝这次事件进行调查说明，并且明确无人机相关单位责任，其间北京空军、民航、公安局、治安总队、新闻办、中国AOPA、快递行业代表都参与了讨论。 很明显，国内外的电商要想实现无人机物流配送，最好的办法就是等待时机，蓄势待发。 尽管无人机在电商领域的运用，存在这样那样的劣势。但是，我们不能否认无人机配送的积极意义。无人机配送能够提高物流效率，也会给用户带来新的消费体验，更有可能会给全球物流行业带来变革。 如今，无人机走下军用神坛，逐步向商用、民用领域渗透已是大势所趋。或许，电商未来之战，就是以无人机为首的物流之争。 就当下而言，无人机时代还未真正到来。当无人机像手机、电脑那样改变大众生活的时候，无人机时代才是真的来了!