近日来，汪峰求婚、淘宝第一单无人机送货，着实让无人机出尽了风头，目前，淘宝网以“汪峰求婚同款”为关键词的无人飞行器已多大二三十款;而汪峰求婚所用正牌深圳大疆无人飞行器更是销售火爆。据悉，大疆天猫旗靓店在一个月内卖出了300多台“汪峰求婚机”。
事实上，国内无人机产业链已经形成，像深圳大疆创新生产的无人机早已获得欧美发烧友人群的青睐。目前，无人机的应用范围十分广泛，如应急救援、空中监控、农业、消防、影视、地产、测绘、巡线、野生动物保护等。然而，无人机在电商领域的运用，尚处投石问路阶段，电商实现无人机物流配送还有很长的一段路要走。
无人机配送局限大
首先，双重成本并不划算。无人机配送，不仅涉及运费，还包括人力摊销。一方面，无人机需要专业人士进行操作;另一方面，无人机抵达目的地后，仍旧需要快递人员将包裹送至客户手中签收。从淘宝第一单无人机配送试验来看，这一点已经不可否认。目前，无人机还无法精确抵达用户家中，只能抵达指定地点附近。
其次，续航、携重能力有限。当前，这种小型无人机的续航时间约为20分钟，以5米/秒计算，正常飞行距离约6公里，最远不超10公里。相比之下，10公里骑摩托车比无人机更快。此外，为人机送货最多只能携带2.27公斤的包裹，一旦超重，就不能保证顺利派送。
第三，受天气制约，怕电磁干扰。每逢刮风下雨，无人机就会无法起飞;一旦受到电磁干扰，就会失去控制，注定机毁货失。
总之，无人机配送在成本、重量、距离等方面存在很大局限性，不能很好地满足电商配送的诸多需求。
国内无人机产业问题多
无可厚非，无人机的确火了。但是，悬在无人机产业头顶上的乌云却仍未消散。无疑，这将在一定程度上影响无人机在电商领域的顺利推广。
首先，政策法规空白多。目前我国对民用小型无人机的管理和推广还存在诸多政策法规和行业标准真空地带，大到宏观的市场准入条件，小到具体的适航认证管理、飞行资质认证、飞行管制、相关从业人员培训等规则章程，以及飞行器的安全性和技术参数方面的要求等。亟待从国家层面和行业协会自我规范的角度，加紧建章立制。
其次，尚未纳入空管领域，。能否进入空管领域应用是无人机产业化的重要标志。目前，我国空域主要是低空领域尚未对民用无人机开放，民用无人机也还未纳入国内的航空飞行计划之中，民用无人机在飞行使用中也没有权威的明文规定要求，基本是依惯例和多方协调的方式而行，无人机自身安全、无人机与其他飞行器之间的安全管理、无人机携运物品的安全责任问题、无人机对地面人和建筑物的安全责任等问题，都需要深入研究摸索，尽快予以立法或明确，而这其中空域管制措施正是关键影响因素，也是制约我国无人机产业兴盛发展不可绕过的一道门槛。
第三，缺乏行业技术标准。目前，国内无人机行业还没有形成权威的技术质量标准，极大降低了国内民用无人机的竞争门槛，致使各路资本蜂拥而入。一些航模制作企业通过购买飞行系统，便摇身一变无人机制造企业。这种企业既不具备核心技术，又不能保证无人机的各项性能。
国内外无人机配送同病相怜
2013年底，国际电商巨头亚马逊就对外宣称，将推出“配送车+无人机”物流配送新模式。这种配送模式，可以将包裹在30分钟或更短的时间送至顾客手中。但是，美国联邦航空管理局(FAA)一直未批准亚马逊的无人机计划。可见，无人机在国内外的日子都不好过。
在美国，无人机的监管也是令人头痛的事情。2012年国会通过动议要求美国联邦航空管理局(FAA)在2015年前完善非军事用途无人机的管理规定，但直到2014年，无人机的航行领域才开始被放宽。2014年9月，FAA允许电影和视频行业使用无人机;后来，房地产成像、农业监测和航测以及油田等领域企业也获得许可。唯独没有将快递业纳入允许范畴。如此，亚马逊也就不能大张旗鼓地研发无人机技术以及推广无人机物流配送。
事实上，淘宝无人机送快递刊发后的第二天，一场由多方参与的小型航空器管控工作会就“被”召开，主题就是围绕淘宝这次事件进行调查说明，并且明确无人机相关单位责任，其间北京空军、民航、公安局、治安总队、新闻办、中国AOPA、快递行业代表都参与了讨论。
很明显，国内外的电商要想实现无人机物流配送，最好的办法就是等待时机，蓄势待发。
尽管无人机在电商领域的运用，存在这样那样的劣势。但是，我们不能否认无人机配送的积极意义。无人机配送能够提高物流效率，也会给用户带来新的消费体验，更有可能会给全球物流行业带来变革。
如今，无人机走下军用神坛，逐步向商用、民用领域渗透已是大势所趋。或许，电商未来之战，就是以无人机为首的物流之争。
就当下而言，无人机时代还未真正到来。当无人机像手机、电脑那样改变大众生活的时候，无人机时代才是真的来了!
事实上，国内无人机产业链已经形成，像深圳大疆创新生产的无人机早已获得欧美发烧友人群的青睐。目前，无人机的应用范围十分广泛，如应急救援、空中监控、农业、消防、影视、地产、测绘、巡线、野生动物保护等。然而，无人机在电商领域的运用，尚处投石问路阶段，电商实现无人机物流配送还有很长的一段路要走。
无人机配送局限大
首先，双重成本并不划算。无人机配送，不仅涉及运费，还包括人力摊销。一方面，无人机需要专业人士进行操作;另一方面，无人机抵达目的地后，仍旧需要快递人员将包裹送至客户手中签收。从淘宝第一单无人机配送试验来看，这一点已经不可否认。目前，无人机还无法精确抵达用户家中，只能抵达指定地点附近。
其次，续航、携重能力有限。当前，这种小型无人机的续航时间约为20分钟，以5米/秒计算，正常飞行距离约6公里，最远不超10公里。相比之下，10公里骑摩托车比无人机更快。此外，为人机送货最多只能携带2.27公斤的包裹，一旦超重，就不能保证顺利派送。
第三，受天气制约，怕电磁干扰。每逢刮风下雨，无人机就会无法起飞;一旦受到电磁干扰，就会失去控制，注定机毁货失。
总之，无人机配送在成本、重量、距离等方面存在很大局限性，不能很好地满足电商配送的诸多需求。
国内无人机产业问题多
无可厚非，无人机的确火了。但是，悬在无人机产业头顶上的乌云却仍未消散。无疑，这将在一定程度上影响无人机在电商领域的顺利推广。
首先，政策法规空白多。目前我国对民用小型无人机的管理和推广还存在诸多政策法规和行业标准真空地带，大到宏观的市场准入条件，小到具体的适航认证管理、飞行资质认证、飞行管制、相关从业人员培训等规则章程，以及飞行器的安全性和技术参数方面的要求等。亟待从国家层面和行业协会自我规范的角度，加紧建章立制。
其次，尚未纳入空管领域，。能否进入空管领域应用是无人机产业化的重要标志。目前，我国空域主要是低空领域尚未对民用无人机开放，民用无人机也还未纳入国内的航空飞行计划之中，民用无人机在飞行使用中也没有权威的明文规定要求，基本是依惯例和多方协调的方式而行，无人机自身安全、无人机与其他飞行器之间的安全管理、无人机携运物品的安全责任问题、无人机对地面人和建筑物的安全责任等问题，都需要深入研究摸索，尽快予以立法或明确，而这其中空域管制措施正是关键影响因素，也是制约我国无人机产业兴盛发展不可绕过的一道门槛。
第三，缺乏行业技术标准。目前，国内无人机行业还没有形成权威的技术质量标准，极大降低了国内民用无人机的竞争门槛，致使各路资本蜂拥而入。一些航模制作企业通过购买飞行系统，便摇身一变无人机制造企业。这种企业既不具备核心技术，又不能保证无人机的各项性能。
国内外无人机配送同病相怜
2013年底，国际电商巨头亚马逊就对外宣称，将推出“配送车+无人机”物流配送新模式。这种配送模式，可以将包裹在30分钟或更短的时间送至顾客手中。但是，美国联邦航空管理局(FAA)一直未批准亚马逊的无人机计划。可见，无人机在国内外的日子都不好过。
在美国，无人机的监管也是令人头痛的事情。2012年国会通过动议要求美国联邦航空管理局(FAA)在2015年前完善非军事用途无人机的管理规定，但直到2014年，无人机的航行领域才开始被放宽。2014年9月，FAA允许电影和视频行业使用无人机;后来，房地产成像、农业监测和航测以及油田等领域企业也获得许可。唯独没有将快递业纳入允许范畴。如此，亚马逊也就不能大张旗鼓地研发无人机技术以及推广无人机物流配送。
事实上，淘宝无人机送快递刊发后的第二天，一场由多方参与的小型航空器管控工作会就“被”召开，主题就是围绕淘宝这次事件进行调查说明，并且明确无人机相关单位责任，其间北京空军、民航、公安局、治安总队、新闻办、中国AOPA、快递行业代表都参与了讨论。
很明显，国内外的电商要想实现无人机物流配送，最好的办法就是等待时机，蓄势待发。
尽管无人机在电商领域的运用，存在这样那样的劣势。但是，我们不能否认无人机配送的积极意义。无人机配送能够提高物流效率，也会给用户带来新的消费体验，更有可能会给全球物流行业带来变革。
如今，无人机走下军用神坛，逐步向商用、民用领域渗透已是大势所趋。或许，电商未来之战，就是以无人机为首的物流之争。
就当下而言，无人机时代还未真正到来。当无人机像手机、电脑那样改变大众生活的时候，无人机时代才是真的来了!
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