标签: byd

汽车为什么需要无线充电？     汽车不同于手机，汽车对无线充电的渴求会更大，不仅是方便的问题，更是安全的问题，汽车在户外充电要面临雨水等问题，无线充电可以完全规避这些风险。况且电动汽车对续航能力的要求更要命。 这里暂时只分析汽车无线充电的发展情况，关于汽车无线充电技术等分析会专门撰文分析（请关注“无线充电充电圈”微信：WXCDQ360）。汽车无线充电在原理上与手机无线充电类似，但由于汽车无线充电需求的功率大，我们一般把汽车无线充电归为大功率无线充电，手机无线充电归为小功率无线充电。 看汽车无线充电，一定要看电动汽车，电动汽车的发展将决定汽车无线充电的发展。 业内电动汽车发展比较好的企业主要为：美国的Tesla、GM，德国的宝马、戴姆勒-奔驰，日本的丰田、日产，中国的比亚迪等。 让我们一起来看看这些企业的无线充电情况：     Tesla（特斯拉） 看电动汽车，现在一定要先看Tesla（特斯拉），他的一举一动都将是行业的标杆。2013年科技界最引人注目的创新产品应该当属Tesla的电动汽车Model S了。ModelS为纯电动汽车，充一次电可以跑480公里。Tesla品牌已经成了众多名流追捧的品牌。公司CEO Elon Musk也宣称2013年左右，将Tesla公司的Super Charger计划覆盖全美。 如果找Tesla的无线充电信息，或许你只能在网络上看到关于安利旗下的子公司FultonInnovation几年前曾经为Tesla公司开发的称为eCoupled的无线充电技术的只言片语。 当时的无线充电技术还不够成熟，很多电动汽车业内的朋友和投资的朋友都分析Tesla自己在研发无线充电技术，未来Tesla也会最先将无线充电普及开来。     GM（通用汽车） 再看看被GM收购的克莱斯勒旗下的雪佛兰的Volt（沃蓝达），Volt是一款增程式电动汽车。新版Volt充一次电可以跑80公里。08年金融危机时Volt为了和日产的Leaf竞争，连奥巴马总统都在宣传，可见当时这款车被赋予的重任。 GM早就开始着手无线充电的研发，他们主要是和第一大汽车零配件供应商德国的Bosch合作。Bosch成了GMVolt的无线充电技术和产品的供应商和合作伙伴，Bosch主要与知名无线充电技术公司Evatran合作研发无线充电产品。     BMW（宝马） 宝马也是传统汽车领域对电动汽车觉悟最早的一家公司，2013年就发布了纯电动汽车i3和i8。其中i3充一次电可以跑150公里，也是大家都非常看好的电动汽车之一。 对于无线充电，暂时还不知道宝马这一块的计划，只是传说知名无线充电技术公司的WiTricity有在宝马的纯电动汽车上做相关的无线充电实验，宝马选择WiTricity合作也有极大的可能性。     Toyota（丰田汽车） 如果分析电动汽车和无线充电，不能不提丰田这个汽车行业的巨无霸，丰田很早就推出了Prius（普锐斯）混合动力汽车，2013年宣布暂时停止纯电动汽车的研发，又开始推广插电式混合动力汽车。这几天关于丰田的无线充电汽车基本占据了头条，90分钟可以充满电。具体也可以见我们“无线充电圈”的微信的“圈评”分析。 丰田投资了Tesla汽车，在无线充电技术领域很早就和WiTricity开始合作，采用的是磁共振技术，这次研发的无线充电产品也是和WiTricity合作的成果。由于布局早，眼光长远，估计丰田的无线充电会早于其他电动汽车厂商推出和量产。     Nissan（日产） 看无线充电行业，不能不看Nissan（日产）的Leaf（聆风）。日产是最早推广纯电动汽车的公司之一，迄今为止，也是纯电动汽车销量最大的公司，Leaf也就自然而然吸引了众多人的目光。当年在美国市场把Volt都搞得节节败退。 2013款的Leaf搭载了24KWh的电池组，宣传的续航能力达到了250公里。 Nissan在无线充电上主要也是选择与Bosch合作，通过 Bosch提供无线充电产品，采用的是Evatran的PluglessPower无线充电技术。估计Nissan很快就会推出无线充电产品。     BYD（比亚迪）   国内如果要提电动汽车，毫无疑问BYD（比亚迪）是NO.1，电池起家的BYD有着雄厚的电子技术和实力，加之其传统汽车的成熟经验，他将成为挑战传统汽车的新星，中国电动汽车的骄傲。 BYD也是全球最早推广电动汽车的厂商之一，纯电动汽车的e6，电动大巴的K9，还有2013年底推出的神车“秦”更是成了BYD挑战传统汽车的最有利的武器。 BYD“秦”是一款插电式混合动力汽车，纯电动模式续航能力为70公里，百公里加速5.9s，综合工况下100公里油耗为1.6L。 BYD在电池、储能和充电技术上都有较多布局和研发。虽然还没有推出无线充电的产品，但我相信，凭着BYD的低调，早就有了相关的技术和自己研发准备好了对应的产品。 我们应该给予国产车BYD更多的关注和赞誉。     其他 另外像传统汽车巨头Daimler(Benz)（戴姆勒-奔驰）也对电动汽车和无线充电投入较大，在国内与BYD合作成立一个新的品牌腾势，专门生产高端纯电动汽车。戴姆勒公司很早就开始研发磁感应无线充电。 高端传统汽车品牌Audi（奥迪）也陆续研发生产电动汽车，且与WiTricity合作研发磁共振无线充电技术。甚至包括Volvo（沃尔沃）研发出了无线充电产品。 前段时间，SAE（美国汽车工程师协会）就无线充电的标准频带达成一致，确定为85KHz，频带范围为81.38KHz~90.00KHz。且将无线充电标准充电输出功率分为3级，3.7KW，7.7KW和快充的22KW。为电动汽车的无线充电的发展奠定了基础。 我们“无线充电圈”（微信号：WXCDQ360）后续会有关于汽车无线充电等大功率无线充电的技术分析、相关技术公司的相关分析和报道，主要针对这次加入A4WP阵营的WiTricity，研发出HALO的Qualcomm，无线充电技术品牌的PluglessPower的Evatran等，敬请关注！ 对无线充电行业感兴趣的朋友可以关注"无线充电圈"微信，微信号：WXCDQ360

    王传福在付出了汽车事业部的领军人物，BYD汽车近两年经历众多风波，全是为了这一天，上中国能够开上自主品牌的新能源汽车，中国企业能够在新能源汽车领域实现弯道超车。10月26日，BYD纯电动汽车e6正式发布，期待这两车能够为BYD的汽车带来好运！   我国首款纯电动私家车比亚迪E6今天在深圳上市，一次充电续驶里程最长达到300公里，每百公里花费仅为燃油车五分之一不到。除了利用专业充电站充电，该车配备还能使用家用电源充电。   10月26日上午，比亚迪e6先行者电动车正式上市。新车型仅有一款，售价为36.98万元。据了解，先期该车主要将在深圳市场销售，同时用户购买该车可得到12万元的现金补贴（国家补贴6万+深圳政府补贴6万）。   动力方面：比亚迪e6先行者搭载了比亚迪自主研发的铁电池，该车的最大（额定）功率为100马力左右，峰值扭矩为450N.m，最高车速可达140Km/h以上。官方称，在不开空调的情况下，该车综合工况续驶里程最长达300Km，百公里能耗为20度电左右。 比亚迪e6先行者电动车长宽高尺寸依次为4560/1822/1630mm，轴距达到了2830mm。虽然，该车为五座布局，但尺寸方面已达到MPV车型的水平。   这款车虽然比沃蓝达Volt售价32万元左右的价格要高，但补贴后的价格还是很有吸引力。一次充电跑300公里是适合于市内行驶车辆的大部分需求。我想除满足上班族的需求外，公务用车市场也能够满足。期待BYD这两年为新能源汽车的所有付出都能收获回来。      

自2010年5月17日正式批量投放，50辆比亚迪e6陆续在深圳市鹏程电动出租车公司运营。今年8月份之前，比亚迪还将新增250辆e6纯电动出租车供深圳世界大学生运动会使用。 "2011年5月17日是全世界最大的纯电动出租车队运营一周年纪念日，这批电动车全部由比亚迪生产制造。在这个特别的日子里，比亚迪公布了其作为示范性运营项目的新能源车的运营情况，深圳e6纯电动出租车车队现已累积运营超过300万公里，单车行驶里程突破10万公里。" ----以上文字来自BYD新浪微博 难怪今天早上在上班高峰期难得地看到一辆电动出租车空载驶过。电动出租车的好处是可以省下三块钱燃油附加费。我认为这对于乘客来说是最大的好处 。

几天前在站台等公交，特幸运地看到一台BYD的K9电动公交车大巴正缓缓开过来。定睛一看，路线还合适，我就赶紧跳上车去。 由于不是交通高峰期，车上乘客并不多，我找了个最后的座位，一边观察一边与不算忙的乘务员聊起来。 “这种电动公交车开通多久了，这可是我第一次看到哦？” “今年一月就开通了。” “那是不是高峰期不开啊？乘客多是不是跑不动啊？” “早高峰也开啊，不会人多跑不动的。这种车只有我们这条线路有，总共也就两台。” “那这辆车每天开多长时间？” “每天只能开6个小时，然后就要充电。” “充电要多长时间？” “要三个小时。” 我笑着说对乘务员说：“那你们每天的工作时间不是比别人要短？” 她说，“是的，没办法啊。” 我又观察了一下车内的设计，试着总结一下目前K9电动车的优缺点。 优点其实大家都清楚了，一是节能环保。二是噪音小，行驶平稳，没有大功率发动机震动的感觉。三是设计较为合理地考虑了残障人 士上下车的需求。由于车内电池占用了很大的空间，车身比普通大巴要长很多，甚至有三个门。司机平时只开前面两个门，但下车时 如果乘客要求，可以开最后一个门。(三个门的另一个原因是为了安全吧？) 那经过初步的对话与观察，K9的不足也出来了。 一是从车内看电池的设计，只可能用充电方式，而不是换电池的方式来补充能源。试想一下，一辆普通公交车，一天可能要跑12，甚 至是16个小时。而K9电动公交车只能跑6个小时，车辆的使用率和员工使用率则要远低过普通汽油公交车，因此以现在的技术，公交 公司还不可能大规模地采用电动公交大巴。 二是充电桩还不够多，充电时间太长，现在K9只能回到站中充电。如果汽车在路上抛锚则更是不得了，前些天就听说有趟车次在路上 抛锚，就造成bIG*麻烦。 三是技术支持还不足够，大范围采用的条件不成熟。以前听说深圳的电动的士车是BYD的技术员工亲自做维修保养。我估计这两台K9 恐怕也只能是BYD的技术员工才会修吧。 四是电动汽车的安全性，尤其是电池的安全性。从K9的设计来看，它已经预见了这种潜在的风险，从而在设计上增加了一个车门。电池是安装在车内，不是安置在车底，既是为了维护安装的方便，也是部分出于安全的考虑。 五是电池体积巨大，占用了大量的车内空间。相比普通公交车，这不符合中国公交车要最大量装载乘客的需求。同时也挡住了乘务员的视线，不利于乘务员和司机对车内秩序的管理。 从以上几点分析，公交公司毕竟是企业，同时它承担的是大众日常的出行。深圳公交集团现在只是按照政府的要求，抽一条线路来做BYD电动汽车的试验场，但大范围的使用从方面的条件来说都还不成熟。这也就解释了孙昌旭主编的文章观点 “为什么比亚迪电动车仅售出400多辆？” 。 下面是本人用手机拍的一些实况图片及本人的分析，供大家参考。   K9车厢内座位很少，有利于乘客前后行动。没有开灯显得很暗，可能是为了节能吧。 整个车体被四个大电池模块隔成三个车厢，这是最后一个车厢拍到的情况。可以看出两块电池之间有多窄。也解释了最后一个车门(相片的右边)起着保证乘客安全的作用。 以这个镜头来看，整个车厢更像是一个火车车厢。 驾驶室部分很简单，这是电动车共有的优点。 看着K9车离去，我忍不住补拍了一张。电动公交车能大量地行驶在公路上吗？

比亚迪电动公交车K9获得1000台订单，这些电动公交车即将在湖南省长沙市为广大市民服务。这是比亚迪公司在深圳推出100台电动出租车后，再一次在电动车市场上取得的重大进展。 本人曾就比亚迪的电动出租车写过一篇评论文章《 为什么BYD电动出租车在深圳暂无下文 》，我指出了电动汽车存在的一些问题。现在看来这篇文章的观点再次获得验证，那就是电动车的推广，离不开政府的支持。当然，这1000台电动车不是如我上文所指出的需要公务员来带头开电动车(PS：我到现在还是认为，电动轿车的市场在中国首先应该是公务用车)，而是由政府背景的公交公司出钱采购，以环保的名义推动国产电动汽车市场的发展。 从比亚迪公司开发的电动汽车产品来介绍看，纯电动大巴K9续航里程可达250公里，并且充电方便快捷，快充3小时即可充满。其百公里使用成本仅为燃油大巴的1/4，每年可节约使用费用15.7万元。更为重要的是，电动汽车不仅在行驶过程中无排放、无噪音、无污染，其搭载的铁电池也具有高容量、高安全、循环使用、寿命长的特性，即使分解后也不会对环境造成任何污染。 有了政府的支持，尤其是本次订单中的湖南省长沙市政府的支持，比亚迪的电动车又进入了一个新的市场领域。目前全中国的公交车数量大概是50万辆，如果电动公交车在长沙的运营能够取得成功，相信今后中国的公交车能够更顺利地进入无污染的电动车时代，中国成为电动汽车大国的梦想也有可能实现。 通过花老百姓们的税钱，比亚迪的电动公交车能够行驶到长沙街道，中国老百姓有机会在出行中坐上舒适环保的电动公交车了。最后还是想说出我的梦想，既然中国老百姓都可以坐电动车，我还是希望全中国公务员用的500多万辆小汽车，全都改成电动车吧。届时，日夜奔腾不止的长江上的三峡水电站发的电，能够更好地在夜间为中国的无数辆电动车充电，中国人再也不用为全球的高价汽油而烦恼，咱老百姓们再也不会看不起中石油、中石化这些垄.断公司。中国为全世界人民提供着廉价的电池和电动车，中国的工人地位成为全世界最高。 这就是我的中国梦。