原创
物流车网络连接的设计思考
2017-8-16 09:57
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分类:
汽车电子
电动汽车一开始就被定义有移动网络终端的属性。
但是目前的主机厂和多数供应商,缺乏整体、宏观思维,对网络和移动网络认知不够,同时又有开发时间压力,协调沟通能力和组织能力的欠缺,导致一台车上有多个移动终端的情况经常发生,甚至最多的有4-5个不同功能终端加装设备在一台车上,既增加成本,又降低车辆可靠性,累积出来各种问题。
一台车在车厂出厂时,只有一个无线移动网络终端,是性能、价值考量的必然选择。
这个终端同时还具有GPS定位、整车时间发送等功能。
我们现在对车辆网络接入需求进行分析:
一般地,不同设备对数据量和速率有不同需求,在车辆构建和使用中,需要有高速数据的应用有:
- 实时导航数据:这个基本上是刚需,车联网中间最有价值的应用之一,导航系统获取目标路况数据,地图数据的直接途径。还包括实时语音识别系统的数据传送要求。
- 网络内容消费:在线影音数据、网络访问操作的数据通道如浏览器、邮件等
- 高端安防需求:实时图像和视频传递的需要
- 特定业务需要:如需要图像扫描、基于物流营运需要的数据传送
- 未来型高端需求:ADAS和自动驾驶对数据的高速需求。
- 车辆设备的空中升级OTA数据:当然OTA数据也可以低速传递
这些高速数据请求,现在多数情况下是布局Modem到多功能中控系统里面的。
而后台中,实际使用数据设备和功能较多的都是低速数据,举例如下:
- 车厂或者国家数据库需要的车辆运行数据:目前这个是强制性要求,车辆不断将自身运行数据上传到自身和国家数据库,总体来说,数据量不大,属于低速数据范畴
- 司机或者车主对车辆的操作和管理数据:车辆定位,找车、远程开关车门窗、远程控制空调
- 车辆运维、养护数据
- 车辆设备空中升级OTA数据
- 车辆监控和防盗数据传送:
- 车辆租赁或者共享业务的管理数据
这些功能,移动Modem多数应该构建到BCM、或者仪表、或者VCU系统里面。
从成本和管理需要上看,一台车如果有多个无线终端,就需要多个移动号码,需要设置管理多个号码,哪个角度说也是不妥的。
汽车电器的定义是一定要考虑功耗的,哪怕是带有几十度电能的电动汽车,否则细水长流的结果是车辆放置一定时间就开不动。
我们的设计思想:
- 在对高速数据要求不多的产品上,尽量只是采用一个GPRS的Modem,管控使用数据频率和数量,控制车辆的运行成本。
- 在数据要求多的车辆上,配接一个4G的Modem,由BCM或具有待机工作需要的仪表来进行管理,配接一个容量数G的数据Buffer,在传输低速数据时,走低速通道,同时保证更加小的待机功耗;当需要高速数据时,通过USB或者WiFi通道,提供给中控的安卓系统,由具有高级别数据计算能力的设备来匹配数据需要。
这样的话,车辆的制造成本低、原则明确清晰、待机功耗容易管理;使用成本也能够受控制。
老黄姓黄 2019-8-13 11:21
qkb_75_378033034 2019-8-12 11:04