原创 从全球最先进的战斗机F－35看汽车电子的未来设计

毋庸置疑，高新科技总是最先运用于军事科技领域，然后，随着技术的成熟或解禁，这个技术会慢慢应用到民用，例如我们熟悉的互联网，最早是美??方使用的，还有这两年热起来的超宽带UWB技术，以前也是军方研究的技术。所以，反过来看，从军事应用领域我们是可以管窥到未来民用领域的高科技应用的，这里我们可以从美国最先进的战斗机F-35管窥下未来汽车电子的一些应用。

 1、液晶显示取代老式仪表显示

从公布的资料看，F-35的座舱设计十分简单，不论罗盘、水平位置仪，还是速度表、高度表，老式的仪表统统在F-35的座舱中消失了，取而代之的是一块大型液晶显示屏。这种显示器相比老式的MFD显示装置，不但可以显示更多的信息，而且色彩更为丰富。实际上，F-35的显示屏实际是由2块20×25厘米显示器组成。
这点，未来的汽车会不会也是这样设计的呢？

2、触摸屏应用增多

F-35的显示装置创造性地使用了触摸式显示技术。减轻了飞行员的操作负担。例如，飞行员在进行飞行控制系统检测或者选择进行空中加油，过去要在丛林般的开关中扳动好几个按钮。但是现在，全都可以通过触摸屏幕来解决。除此以外，所有的无线电通讯、任务系统计算机、敌我识别以及导航控制也都可以通过触摸屏实现。而且飞行员还可以根据情况的需要，自行定制和分割F-35的显示屏。例如两个20×25厘米窗口，或者四个10×25厘米窗口，或者更多的"Windows"组合。可以想象，未来汽车中也会应用到大量的触摸屏技术。

3、智能主动操作F-35的驾驶杆和油门杆都是主动的，可以根据飞行包线和飞行模式为飞行员提供反馈。例如，垂直起降型在降落或者起飞时，飞行员可能对油门的控制过大或过小，这时主动的油门杆就会自动进行修改或者补偿，飞行员可以感到油门杆自动反馈的变化。 特别要指出的是，尽管F-35的油门杆可以进行自动控制，但是飞行员不用担心它在故障的时候切断飞机的动力，因为这种油门杆没有切断动力的权限。事实上，切断动力是由一个单独的拉杆开关来控制的。同样，飞行员在使用驾驶杆时也可以感到与F-35的"互动"交流。 此外，对于杆力和偏差，飞行员都可以编程对其进行修改，以满足自己的使用要求。

基于这个设计，未来的汽车也会增加更多智能主动设计元素。实际上， 目前一些汽车已经增加了类似辅助转向系统等设计，已经是这个设计的雏形了。

4、语音控制系统：取代大量键盘输入工作

 除了智能化的油门和驾驶杆，F-35还引入了语音控制系统。类似的技术曾经在法国"阵风"战斗机上使用。在一般人的想象中，语音控制系统似乎更快捷，更能适应空战的要求。在某些科幻电影中，飞行员都用语言乃至于思维来控制未来的战斗机。在F-35的座舱中，语音控制应用的目的是取代大量键盘输入工作，例如装订一大串数字的导航坐标、无线电频率、最大航程油量等等。 我们可以想象，未来的汽车也会加入这样语音控制元素，那时，驾驶者会舒适和惬意。

5、虚拟头盔显示器   
头盔显示器的好处随着飞机的发展，飞行头盔的防护功能在逐渐降低，获取信息的功能却在不断增强。你可能听说过俄罗斯的头盔瞄准具，也可能见过美国的联合头盔指示系统（JHMCS），但是他们都落后了。F-35将是世界上首次使用虚拟头盔显示器的战斗机，安装在头盔上的显示装置直接把画面投射在飞行员的面罩上。 凭借强大的运算处理能力，F-35的虚拟头盔显示器真正实现了"所见即所得"。在F-35上，飞行员用了几十年的"梳妆镜"--平显不见了。飞行员可以随意向不同方向转动头部，获取目标的实时信息，然后进行瞄准攻击。这个显示器还能帮助飞行员看透飞机内部。这个功能未来汽车是否配备还很难难说，因为汽车并不比飞机那样需要出来大量的及时信息，不过也许高档车可能会配备。

6、互连与软件系统设计

软件设计已经成为未来电子系统的关键，F-35采用了统一航空电子互联网络系统（UAN）代替了F-22使用的多路高速光纤总线和1553B数据总线系统。在保证系统综合的前提下降低整个系统的成本，得益于民用互联网3系统技术和软硬件迅速发展。与F-22上的多总线系统相比，F-35的UAN网络系统结构更加简洁，系统的可靠性，传输速度和容错能力也有所提高。
这意味着未来的汽车会大量采用光纤网络系统吗？

另外，毫无疑问作为目前最先进的战斗机，F-35的软件可靠性是十分高的，但是就是如此可靠性高的软件竟然也发生了因为软件问题飞行员被关在机舱的事件，可见，未来软件设计是困扰电子产品设计的首要挑战！未来的汽车也许很强大很先进，但是软件系统是开发人员要引起重视的首要环节！

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