原创 EV电池充电概述1

在写电池管理的充电部分，均衡部分的时候，有必要先把电池充电方面的东西梳理一下。

首先还是从电动车的充电开始：

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必须要注意的是，电动车充电实际上是和充电设施息息相关的，这也是国家电网，中石油，中石化在电动汽车还非常不成熟的时候这么起劲的原因。

低压配电系统分为三种，即ＴＮ、ＴＴ、ＩＴ三种形式。其中，第一个大写字母Ｔ表示电源变压器中性点直接接地；Ｉ则表示电源变压器中性点不接地（或通过高阻抗接地）。第二个大写字母Ｔ表示电气设备的外壳直接接地，但和电网的接地系统没有联系；Ｎ表示电气设备的外壳与系统的接地中性线相连。

ＴＮ系统：电源变压器中性点接地，设备外露部分与中性线相连。

ＴＴ系统：电源变压器中性点接地，电气设备外壳采用保护接地。

ＩＴ系统：电源变压器中性点不接地（或通过高阻抗接地），而电气设备外壳电气设备外壳采用保护接地。

从这张图中可以看出家庭用电压的分布（关于日本的部分电压可能不太对）：

由于供电的设施存在的问题，因此就慢充电而言，目前始终存在这一些分歧。

由于电压有很大的不同，因此美国和日本的家用电，通常的都是120V&16A输出，也就是1.5KW～2KW（单相）。

国内和欧洲的部分地区，由于电压较高，因此功率等级定义为3KW～7KW（单相）。

在这个里面，如同我们断开1KW的功率负载可能采用随意的插拔也会造成火花的话，那么3KW的随意断开就可能存在一定的风险了。

其实最担心的还是国内的充电模式中的默认模式，在充电过程中，人员突然去拔去充电口，3KW以上的功率可能产生一定的Risk，毕竟，国内的LEVEL1与美国的LEVEL2相当。

从汽车级别上，大约可以整理出来这些材料，关于充电机的结构组成，前面已经介绍过，下面这个结构图可能更简洁一些：

估算充电时间，与电池容量，SOC的窗口，功率等级，充电机功率损耗，充电内部控制都有关系，因为充电并不是恒功率充电的，下篇博文详细介绍单体电池的充电原理。

(完)