原创 汽车静态电流

今天回来了，以后还是每天写个一篇比较正常，不要显得我比较不务正业。

今天谈一下汽车的静态电流管理。

我们知道汽车电池一般标有12V36AH这样的电压和容量的参数，而且一般在冬天长时间不开的时候，电池电量可能不足引起无法启动的情况。

实际上汽车在停止时，拔出钥匙后，仍然存在着一定的电流，这个就可以作为我们普通的静态电流。

在这里我们给出这样一个定义：在汽车上所有开关都处在断开状态下蓄电池的供出电流，即汽车中所有的子模块中，直接连接在“常火”线上且常闭负载引起的的对蓄电池的不断电的电流需求。

我们可以大致这样划分：

负载漏电流

------常火电线上所有连接的（包括线束，电子模块）的绝缘漏电流。
蓄电池本身漏电流

------蓄电池正负极桩间的因空气、水蒸气、尘埃而形成的漏电流。
------异性电极对空气中异性带电粒子的中和电流。

其中后两项随着电池工艺的提高和内部环境的优化，是可以不断的被提高的。而前一项确实任重而道远的，因为随着汽车电子化程度的提高，越来越多的电子装置被安装在汽车上，这个任务变得越来越艰巨。

我们首先看一下汽车电子线路的:

汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线 蓄电池火线（BATT或KL30）

从蓄电池正极引出直通熔断器盒（或蓄电池火线接起动机火线接线柱），引出较细的火线。

点火仪表指示灯线（IGN或KL15）

点火开关在ON（工作）和ST（起动）挡才有电的电线。

专用线（ACC或KL15A线）

用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。点火开关单独设置一挡予以供电，但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作，所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。

搭铁线（GND或KL31）

以元件和车架金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧。

注意：搭铁点分布在汽车全身，由于不同金属相接（如铁、铜与铝、铅与铁），形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良。

我们在设计模块的时候的，一定要注意负载的分级设计管理：

哪些负载不受钥匙制约？
哪些负载必须在发动机起动后才可以工作？
哪些在系统电压偏低时自动退出工作？
哪些在系统电压偏高时自动退出工作？
因此对于各个模块要分布负载的各个电源。

对于一些功能的划分大概需要区分：

* 电子时钟的计时电路，其显示负载可由点火开关控制；
* 电子防盗的侦测部分，其报警输出负载平时不耗电；
* 遥控电路的接收部分，其执行电路平时不耗电；
* 其它的电子模块对于操作的记忆则通常可由芯片存储记忆，失电后不丢失，加电重新调出，数据在保持

在这里首先分析了负载和分电，如果有机会可以调度模块内启动和响应的电流情况。