原创 汽车整车可靠性分析之暗电流

2010-12-14 15:55 2443 10 13 分类: 消费电子

最近发生了几个事情:

1.某个维护的电动车无法启动了,原因是停放了多天以后,完全无法启动了,显示仪表盘上没有任何显示。

2.同事和我老爸的车所用的RKE均在使用1~2年无法使用。

不由想到了关于这篇文章,《汽车静态电流》不过这个内容其实只说了一半。

对于传统车而言,整个电池的容量是限定的。

tu1.jpeg


电池的容量收到以下的几个因素影响

1.自放电,一般这个在铅酸电池下是蛮多的

2.汽车上所有模块的静态电流和泄漏电流,前者是保持功能和存储资料必须要存在的,后者是某些地方出现意想不到的泄漏电流(突然发现Sneak Path在静态下面是不可容忍的)。

3.电池本身的容量针对寿命的衰减。

对于整车而言,我们需要测量不同温度下,整车的暗电流;同时也需要确认每个模块允许的最大的暗电流,并保证系统连接上不会出现意想不到的操作,在钥匙拔出以后会继续增加电池的消耗。

而整个计算过程,是蛮有讲究的,初略的估计过程为

1.从满状态(90%~100%)的状态下,到(40%~50%)的可启动,如果假定60Ah的时候,整个容量为60Ah

2.假定全车在正常环境条件下的整车暗电流不超过40~50mA,已经考虑自放电。

3.可估算车辆的停放时间

T=60(90%-50%)/0.05=480小时,20天。

在电动车和PHEV的设计过程中,由于保护继电器的原因,需要考虑的因素更多。

在分析可靠性的时候,往往会计算电子部件的寿命,但是内嵌式锂电池的寿命,比如TPMS上的Sensor和RKE上的电池的使用寿命就非常有趣了。特别这些部件需要要求较高的瞬时放电能力,而且不能充电,设计过程较为复杂。下次找机会单独介绍吧。

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文章评论3条评论)

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yzhu05_597603602 2012-6-13 11:33

呵呵,我能说啥呢?

用户1406868 2012-6-13 01:03

看了你写的绝缘电阻检测的文章,又看了这篇文章,发现你只适合研究研究文献而已,你觉得绝缘电阻检测很简单么?你觉得双向逆变器是在忽悠么?你觉得一天到晚看文献就牛逼了么?

用户1406868 2012-2-18 03:01

大侠:你好!急需指教一下问题:

1、汽车出厂时是否必须检测暗电流值(静态电流值),国外、国家和厂家是否有这方面的规定?如有,在哪里能够找到这样的规定?
2、判断汽车漏电,以本车型特定的暗电流值为标准,对此,国外、国家和厂家是否有这方面规定,哪里能找到这些规定?如果A车暗电流是20mA±5mA,那么暗电流值达到26毫安以上就可以断定为漏电或故障了;暗电流值如果在26毫安以内,但数值总是在变动,是否也可断定为漏电或故障?

3、漏电的检查方法有哪些?
4、漏电检查需要数小时吗?

我的QQ号是24607511,邮箱是:sjy8848@126.com,不胜感谢!石莉

用户1189294 2010-12-31 23:52

ding

用户1414833 2010-12-16 15:30

好文章啊
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