原创 铁打的营盘流水的兵

周五下班之前看到这篇博文Former lead Volt engineer hired by BMW，非常惊讶，虽然是上个月的消息了。

Frank Weber是德国工程师，1991从Darmstadt University毕业以后进入欧宝工作。按照博文里头的信息，Frank Weber从2007年起开始调入Volt的团队担任E-Flex/Volt VLE（Vehicle Line Executive），这个时候E-Flex平台还是一辆概念车。

有两段视频：

Frank Weber on the E-Flex System 2007年10月

GM-Volt.com/Volt Nation -- Frank Weber's Volt Update 2008年03月

从这篇文章来看，Weber先生在里头设定了很多东西，沿用至今。

The Latest with Frank Weber, E-Flex/Chevy Volt Vehicle Line Executive

2009年末，Weber先生结束了Volt的开发（关键的先期开发工作），应该说从这个阶段来看，Weber对整个前期工作至关重要。

Former Global Chief Engineer Frank Weber directed the program’s critical early development before leaving to join Opel.

看了不少博客中的评论，里头有一些东西挺有意思的：

1.这是GM&Opel的损失

2.与前一位Hans Demant不同，Weber去BMW将会引起一定的知识产权和其他方面的纠纷，特别是BMW对外宣称在考虑做增程式EREV的车辆的时候

3.相信对于Chief Engineer而言，物质收入的回报并不是主要原因，深层次的原因可能是完成了一个创新性的突破以后，面临后续的Voltec持续执行而不会全力投入另一个崭新的Project的时候，任何工程师都可能会慎重去考虑追求突破。

4. 宝马与其说是一家汽车公司，倒不如是一家汽车“工程”公司，我有些期待

Frank+ultra light carbon fiber body+extreme aero dynamic features (air vectoring to feed low pressure pockets), more complex gearing

5.EREV可能是目前比EV更可靠，比HEV更环保和节能的选择，至少在这方面的开发和竞争，将会持续较长的一段时间。GM做了一件正确的事情，特别是在其破产保护期间仍旧能坚持下来。相信Opel会好起来吧，在经历了一些事情以后。

   这里也不免谈到一个忠诚的问题，20年的工作经历并不短，前德国老板其实也和opel结了16年的缘分。汽车行业有着不一样的特点，使得工作经历都是以5年为一个小周期。本人看了以后挺感触的……