原创 等电位联结

等电位联结

 1何谓等电位联结？
将可导电部分之间用导线作电气连接，使其电位相等或接近，称之为等电位联结（equipotential bonding)，或简称联结（bonding）。
2“联结”与“连接”有何不同？
将两个导体人为地使其接触，以满足导电的要求，称为“连接”。“联结”也是一种“连接”，但其作用主要是传递电位而非传送电流。
3等电位联结与接地有何关系？
在上文的解答中已举飞机的例子说明，在飞机上将其电气装置的某点与机身相连接就实现了接地，但这种连接同时也实现了与机身的等电位联结。同样，在大地上作接地也可理解为电气装置与大地这个巨大的导体作等电位联结。因此，就这个概念而言两者是等同的。在国外电气文献中“接地”和“联结”两个术语常是通用的，或同时表达，写成“接地／联结”(earihin/bonding）。两者也有不同处，例如接大地可以对大地泄放雷电流和静电荷，而与大地绝缘的等电位联结则不能。

筑物电气装置为什么要作等电位联结？

筑物电气装置为什么要作等电位联结？

筑物电气装置为什么要作等电位联结？

飞机内的电气装置以机身代替大地，与其连接后既实现了接地也实现了等电位联结，其低频或高频的接地或联结的阻抗都非常小，所以飞机上用电十分安全，各种信息技术系统工作也很正常。这一措施的效果也可移植和体现在建筑物内。如果将建筑物内的大件金属物体，诸如金属的结构件、管道、电缆外皮以及接电气设备外壳的PE线等互相联通，并根据需要辅以其他措施，以形成近似飞机机身那样的准等电位法拉第笼，以此法拉第笼的电位作为参考电位，以等电位联结代替接大地，也可达到接近飞机电气装置的电气安全和抗干扰水平。这就是IEC标准要求建筑物电气装置必须作等电位联结而不要求必须作重复接地的原因。

筑物电气装置为什么要作等电位联结？

飞机内的电气装置以机身代替大地，与其连接后既实现了接地也实现了等电位联结，其低频或高频的接地或联结的阻抗都非常小，所以飞机上用电十分安全，各种信息技术系统工作也很正常。这一措施的效果也可移植和体现在建筑物内。如果将建筑物内的大件金属物体，诸如金属的结构件、管道、电缆外皮以及接电气设备外壳的PE线等互相联通，并根据需要辅以其他措施，以形成近似飞机机身那样的准等电位法拉第笼，以此法拉第笼的电位作为参考电位，以等电位联结代替接大地，也可达到接近飞机电气装置的电气安全和抗干扰水平。这就是IEC标准要求建筑物电气装置必须作等电位联结而不要求必须作重复接地的原因。
作者： lccz 原载：www.wangd.com