原创 2014年车联网行业未来发展趋势分析

一、车联网：前景很诱人 风险须防范

据《中国居民机动性指数报告》显示，北京的拥堵经济成本为335.6元/月，居各城市之首，其次是广州和上海，拥堵经济成本分别为265.9元/月和253.6元/月;40%的车主每天至少被停车问题困扰;道路拥堵让北京居民上下班平均时间达到62.3分钟。

2010年上海世博会上，上汽—通用汽车馆向观众展示了2030年的车联网的景象：汽车实现“零排放、零油耗、零堵塞、零事故、且驾乘充满时尚和乐趣”，实现汽车之间的“对话”。随着通用、荣威、丰田等厂商的智能网络行车系统纷纷试水，车联网已经渐渐为消费者所了解。

车联网是指装载在车辆上的电子标签、数据集采器等，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务，从而达到“人-车-路-环境”的和谐统一。

车联网是物联网的具体应用以及表现之一，是继互联网、物联网之后，成为未来智能城市的另一个标志，能最大限度的降低交通拥堵、交通事故等带来的损失，提升通行效率。

车联网汽车传感器分布图

资料来源：前瞻资讯产业研究院《中国车联网行业深度调研与投资战略规划分析报告 前瞻》

目前，车联网在我国的应用仍属于初级阶段，著名的智能系统包括丰田的G-book系统和通用安吉星。以丰田G-Book智能系统为例，它以无线网络连接数据中心，可获得包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、路径检索、预订服务、网络地图接收、高速公路安全驾驶提醒以及图形交通信息服务在内的11大智能通信服务。丰田汽车为加快该系统的推广，目前车主可在购车后4-6年之内免费使用该系统。

截至今日，通用吉安星、丰田G-Book已分别在凯迪拉克SLS赛威、雷克萨斯RX350、广汽丰田凯美瑞、一汽丰田皇冠等车型上。到2009年底，G-Book累计开通用户19118户，月移动通信套餐收入107万元，合同期内总收入4548万元。此外，在安吉星公司的企划书中，预测用户总数在2013年超过50万，不含免提电话业务，仅保底套餐的年收入即可达到7500万元。

截至2011年末，全国已有超过50万辆新车预装车载信息服务终端。预计到2015年，将至少有4000万汽车移动互联网服务技术用户。按照平均每个用户每年1000元的消费额度来计算，车联网行业到2015年的市场空间大约在400亿左右，带动相关产值将高达1000亿元，而中国也有望发展为全球车载信息服务业最大的市场。

我国已成全球最大的汽车产销国，2011年产销量均突破1800万辆，汽车保有量也首次突破1亿辆，预计到2020年，我国汽车保有量将突破2亿辆，届时，我国的道路交通、社会环境、能源供应都将面临更加沉重的压力。

虽然我国政府大力呼吁加快新能源汽车、物联网等新兴产业的发展步伐，但目前只有小部分汽车制造企业和信息化服务企业在摸爬滚打，缺乏明确的技术发展方向，产业扶持政策无法真正落到实处，没有形成完整的产业链和产业集群。目前，我国车联网产业仅有15%的服务供应商能够获得赢利，预计到2013年，该比例仍不会超过一半。

2012年《政府工作报告》指出，将大力培育新能源汽车、绿色制造等战略性新兴产业，加快物联网、云计算、三网融合等项目的发展步伐。在早在2011年，上海、北京、深圳车联网产业联盟相继成立，吸纳了众多整车制造企业和软件开发、信息服务、电子设备制造企业加盟。2011年12月6日，中国车联网产业技术创新战略联盟成立，标志着车联网项目在全国范围内全面启动。

但前瞻资讯产业研究院车联网行业研究员刘瑞柏认为，车联网作为未来交通的发展趋势，又得到政策的大力扶持，从长远来看，确实是个诱人的超级蛋糕，值得企业提前布局，但从目前的技术水平和研发能力看，车联网产业真正成规模、出效益，仍然需要时日。

目前我国智能交通管理系统行业还处于起步阶段，车联网行业由于市场成熟度低，尽管汽车中的电子信息技术应用早已成为现实，但实现“车联网”等概念的汽车还未大范围普及。

目前，各企业正尝试通过募投项目建设逐步引导行业发展方向，但在可预见的一定时期内，企业单独打开市场的风险依然较大，特别是将企业自身的技术优势转化为产品优势并能为消费者接受和认可的风险。

刘瑞柏指出，车联网行业技术是更新换代速度最快的行业之一，企业必须适应技术进步快、产品更新快、市场需求转型快的特点，如果企业不能准确把握行业技术的发展趋势，在技术开发方向的决策上发生失误，或企业的研发项目没能顺利推进或者不能及时将新技术运用于产品开发和升级，企业则可能无法继续保持核心技术的领先优势、产品的适用性和先进性，以及领先的市场地位，将对企业未来的经营业绩带来不利影响。

二、车联网：让安全伴您“行”

车联网将可以实现任何人都可以开车，而且在车联网的保护下实现了零交通事故率，堪称绝对安全。随着通用、荣威、丰田等厂商的智能网络行车系统纷纷试水，车联网已经渐渐为消费者所了解和熟悉。

目前车联网相关项目已被列入国家重大专项，先期投入规模达百亿元，支持汽车电子、信息通信及软件解决方案研发。

我国作为世界头号汽车生产大国，2010年产量突破1800万辆，2011年可望超2000万辆。但是，国内汽车销量虽占全球26%，但汽车信息化投入仅占4%，车联网目前只有汽车制造企业和几家信息化服务企业在势单力薄地推进。

事实上，我国拥有数量庞大的互联网和移动网络用户，具备强大的技术研发实力和蓬勃发展的汽车工业，我国车联网的发展已经具备了技术、市场以及制度等基础，很有潜力成为车联网最大的市场。

前瞻产业研究院车联网行业研究小组预计，“十二五”期间，将有1000万辆新车预装此类终端，带动相关产值达1000亿元，中国有望发展为全球车载信息服务业最大市场。

三、车联网市场增速超30% 汽车电子面临发展转型

2012年，全球汽车保有量已经突破10亿辆。特别是欧美以及东亚地区，汽车保有量的增长已经对环境、能源、交通等产生了较大的压力。车联网的发展成为必然趋势，对于资源、环境而言，车联网的发展能够有效降低汽车能耗，减少汽车尾气排放;对交通而言，车联网技术将大大地提高交通道路管理水平，有效减少交通事故的发生。

前瞻产业研究院研究显示：从2005年至2012年，我国车联网用户数量从5万增至50万，年复合增长率达到33.35%。预计到2015年，将接近1000万户。

作为汽车的电子硬件设备，车联网的发展将对汽车电子有着较大的市场需求和技术要求。以车载导航设备为例，前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国汽车电子行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》研究显示：2012年我国的前装车载导航设备出货量为130.9万台，同比增长了25.26%，新车装配率约为6.88%。我国后装车载导航设备出货量约为634.2万台，同比增长15.29%。而与欧美等发达国家相比，我国车载导航的新车装配率还相对较低，2007年日本新车装配率就已经达到79%，北美10.2%。

但是从我国汽车电子的发展现状来看，还远不能满足车联网发展的需求。其中两大问题的存在阻碍市场的发展：一是我国汽车电子制造商在的研发能力较弱，特别是在核心电子产品的研发方面，目前的研发投入还相对较低;二是还没有掌握核心技术，市场被外资汽车垄断，导致外资企业及其合资企业占据国内汽车电子市场89.7%以上市场份额。

因此，在车联网的发展趋势下，汽车电子未来将向智能化的方向发展。国内汽车电子行业要占据市场主导地位，应加大在技术方面的投入。另外，还应当紧贴市场发展的脉搏，还应重视汽车电子软件的开发，以及与移动互联网的融合。